經濟觀察網 記者 劉偉勛 與以往成品油價格上調后航油出廠價格和燃油附加費跟隨上漲的慣例不同，5月25日和26日，在國內成品油價格沒有上調的情況下，航空煤油出廠價格和國內主要航空公司收取的燃油附加費分別“反?！贝蠓险{，民航旅客的出行成本進一步抬升。

本網獲悉，國家發改委5月24日向民航局、中石油、中石化、中海油和中航油下發了提高航油價格的通知，決定5月25日零時起，將航空公司主要使用的3號噴氣燃料出廠價格從6840元/噸上調為7640元/噸，每噸上漲800元，漲幅為11.7%。通知表示，航空煤油出廠價格調整后，各航空公司可按現行聯動機制規定，確定民航國內航線旅客運輸燃油附加收取標準。

這是今年以來國家發改委第三次上調航空煤油出廠價格，此前兩次提價分別是2月20日起上調350元/噸，4月7日起上調500元/噸。不過與前兩次提價不同，此次提價國家發改委尚未在官方網站發布公告。

緊隨其后，5月25日，四川航空、東上航、國航、深航等國內主要航空公司發布了國內航線燃油附加費上調通知，宣布5月26日零時起上調國內航線燃油附加費征收標準，800公里（含）以下航線，燃油附加由原來的60元調整為80元；800公里以上航線，燃油附加由原來的110元調整為140元。

按照行業慣例，國內其他航空公司也將同步跟進，以相同幅度上調燃油附加費。

這也是燃油附加費今年以來第三次上調，此前自2月22日起，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣40元上調為人民幣50元，800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣70元上調為人民幣90元。4月8日起，分別上調至60元和110元。

此次提高燃油附加費后，國內航線的燃油附加費征收標準已達到歷史第二高位。最高的征收標準是2008年7月1日至12月24日期間收取的80元（800公里以下）和150元（800公里以上）。

目前，航油成本在國內航空公司成本結構中的占比已普遍達到30%-40%，是占比最高的成本項目。為降低燃油成本上漲的壓力，航空公司通常都會在航油價格上調后立即提高燃油附加費。統計數據顯示，國內航空公司去年1-11月共收取了193.6億元燃油附加費。

國航副總裁兼財務總監樊澄表示，公司目前通過燃油附加費可補償80%的燃油成本增幅，還會以對沖合約進行航油套期保值。

業內人士分析，今年以來，尤其是4月份國內民航業繼續保持了較快發展勢頭，熱門的京滬航線客座率居高不下，且大部分為全價票。需求旺盛的市場形勢，增加了航空公司提高燃油附加費的話語權。

不過也有人士擔心，乘坐飛機的出行成本上升后，會有一部分航空旅客分流到高鐵。京滬高鐵計劃今年6月底正式運營，北京至上海的行車時間約為5個小時。?