經濟觀察網 記者 劉偉勛 2月21日，全球最大的集裝箱航運企業丹麥A．P.穆勒－馬士基集團（下稱“馬士基”）與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽訂合同，將斥資約19億美元訂造10艘全球規模最大、最高效的集裝箱船舶。馬士基還擁有再訂造另外20艘該種船舶的選擇權。如果這些意向訂單也被確認，前后總計價值57億美元的造船合同，將成為全球航運業有史以來最大的造船訂單。

馬士基此次訂造的船舶船長400米，船寬59米，船高73米，設計裝載能力為1.8萬個20英尺集裝箱，比目前世界最大的集裝箱船“艾瑪.馬士基”多裝載2500個集裝箱，擴容約16% 。

由于航運業對經濟形勢較為敏感，馬士基航運經常被認為是全球貿易的晴雨表。2008年金融危機以來在運力擴張上偏于保守的馬士基，試圖用這些超大型船舶訂單顯示其對未來經濟增長的信心，并提前做好準備把握航運業，尤其是亞歐航線增長所帶來的市場機會。

馬士基航運公司北亞區首席執行官施敏夫（Tim Smith）表示，公司預測未來亞歐貿易每年將保持5%-8%的增長，因此今后幾年需要建造成本更低、更加節能環保的大型船舶以滿足市場。

上述10艘船舶計劃于2013年至2015年陸續交付，將主要用于亞歐航線的運營，未來將覆蓋中國的上海、寧波、廈門、鹽田、香港等港口。馬士基航運公司是世界上最大的集裝箱航運公司，目前各大航運公司的亞歐航線上，馬士基的市場份額處于領先位置，從亞洲到歐洲的集裝箱貨運量份額達18%，從歐洲到亞洲的集裝箱貨運量份額達15%。全球著名的家居產品供應商瑞典宜家與馬士基為全球協議伙伴。

這批新訂造的船舶被馬士基稱為“3E”級船舶，因為其在規模經濟（Economy of scale）、 能源效率(Energy efficient)及環?？冃?Environmentally improved）三方面均比現有船舶明顯提升。較之目前亞歐航線上航行的船舶，該型船舶預計可降低20%-30%的運輸成本，碳排放可減少50%。

不過，在一些競爭對手看來，“3E”級船舶規模過大，可能會因市場需求滯后于運力增長而出現資源閑置，對馬士基而言，建造如此之多的大型船舶，是一個風險較大的舉動。目前，市場上尚沒有其它航運企業考慮訂購相似級別船舶的消息。