從監管的角度出發，應首先考慮允許不允許這些違規代理人合法化，再討論與中航信合作不合作。

《經濟觀察網》：中航信清理違規外掛機票銷售平臺的工作下一步是否會繼續？

徐強：會繼續往下走。按照目前的法規，有資質的代理人才能獲得中航信的接口，我們不會給沒有資質的代理人接口。

《經濟觀察網》：中航信為什么只給獲得中國航協認可的代理人分配接口？

徐強：代理行業是一種約定委托，航空公司不可能跟所有的代理人都簽訂委托合同。通過航協監管的方式，大家都遵循規則，默認航空公司和獲得航協認可的代理人有委托銷售的合同代理。你如果沒有資質，就沒有默認的委托。

如果代理人沒有資質，就相當于沒有“廟”，如果拿到了航信的接口去賣票，攜款跑了怎么辦？正規的代理都要支付押金，航空公司能夠控制風險。

《經濟觀察網》：部分第三方平臺認為中航信清理行動的真實目的，是利用自身在民航數據資源上的壟斷地位打壓對手，推廣自己的一站式銷售平臺并強化在機票分銷渠道上的主導權。實際情況是這樣嗎？

徐強：這是在轉移焦點。我們清理違規外掛平臺，是因為它們違反了航協規定。沒有資格的代理人不能獲得接口。外掛平臺從別人那里拿到接口，違反了行業規定。

我們做（一站式）產品，是我們的職責，這與清理違規外掛平臺沒有交集。

獨立發展是最佳選擇

《經濟觀察網》：最近有一些關于中航信的重組傳聞，有消息稱中航信要和某家航空公司央企合并，或者并入“中投二號”。您對重組問題怎么看？

徐強：從管理角度來看，央企重組是政府部門的課題。我從技術角度看，中航信不可能歸航空公司，因為中航信是一家中介公司，要為所有的航空公司服務。

《經濟觀察網》：如果單純比較資產規模和營業收入，中航信的排名在央企中不是很靠前，這是否會影響中航信在未來央企重組中的角色？

徐強：國資委在推進央企重組時，并沒有單純地只考慮規模。從專業和科學發展的趨勢來理解，中航信沒有被其他企業合并的（必然性），有獨立發展的價值。

中航信面臨的主要是國際競爭。在國際上中航信目前排名第四。按照規劃，五年后中航信將進入前三，十年后全球最大GDS（全球分銷系統）企業。此前我們在國資委相關司局匯報時，他們支持中航信的發展戰略，也認可我們的觀點。