談及半年前的這次牽手，約翰·賴斯7月15日對本報表示，GE當時有一個結論，如果跟中航工業進行合作，可以幫助GE擴大業務。GE的航空電子設備能力，加上中航工業的資源優勢以及C919的研發平臺，可以幫助GE在航空電子設備方面取得長足進展。

這一思路契合了C919“以我為主，中外合作”的路線。

作為試圖拉動中國航空制造業參與國際競爭的國家重大項目，C919在招標中鼓勵國外供應商與國內相關企業開展合作，成立合資公司，建立產品研發、集成、生產裝配和試驗能力，逐步實現系統和設備的自主研發與國產化。

日前，C919國內外主要供應商的選擇工作基本結束，已有包括GE在內的13家外資航空制造企業將與中航工業為主的國內企業采取合資、合作等形式聯合提供動力裝置、機載系統/設備。

反向創新

有預測稱，未來20年，C919將在全球擁有超過2300架的市場空間。

但GE的目標不止于C919。GE航空系統集團全球總裁兼首席執行官羅琳（LorraineBolsinger）去年11月曾表示，合資公司將面對全球市場，開發面向未來十年的航空電子系統。

這意味著GE將在航電系統上聯合中航工業實施 “反向創新”，雙方優勢互補，共同開發國際市場?！胺聪騽撔隆笔荊E在發展中國家新近采用的市場策略，其核心是把新興市場的低成本商業模式，加以轉化并應用于發達國家市場，改變那里的產業競爭格局。

這和絕大部分外資企業多年來把發達國家的技術創新經過本土化改造后運用到發展中國家的傳統做法背道而馳。

GE的“反向創新”最早應用于中國和印度的醫療領域，它在這兩個國家設計開發了全套的高利潤、低成本醫療設備，隨后將這些產品推向發達國家市場并獲得了成功。

與中國大型國有企業組建的合資公司，是GE在華推行“反向創新”的基礎平臺。合資公司在拓展中國市場的同時，還將把其在中國摸索出的全新業務發展模式和技術創新經過改造移植到發達國家。

遵循這一思路，GE與中國神華、鐵道部下屬的中國南車等大型國有企業，都在探討成立面向國內外市場的合資公司。GE目前正與鐵道部進行高鐵領域的合作，計劃聯合中國南車等公司對美國可能的高鐵項目進行競標。

如果沒有這種合資合作，中國可能難以獨立獲得美國的高鐵項目，而GE可能也難以深度分享中國龐大的高鐵市場。據了解，GE計劃未來與中國大型國有企業建立5-10個重要的合資企業。