經濟觀察報 記者 劉偉勛 7月15日，京津城際列車因天氣惡劣而減速運行，但頭一次乘坐中國高鐵的美國通用電氣公司（GE）“二把手”、全球副董事長約翰·賴斯（JohnG.Rice），依然感受到了“中國速度”的神奇，即便是在車外能見度很低的情況下。

全球最大的多元化公司GE正試圖在中國這列高速火車上占到更多更好的位置，從而拉動自身實現更穩健的增長?，F在，GE找到了在中國提速的捷徑——與中國大型國企組建合資公司，聯手拓展中國市場并以低成本的商業模式推向全球市場。

這一策略被GE稱為 “反向創新”，其首個據此獲得成功的重大項目是中標中國國產大型客機C919的航電系統，加上去年年底中標的發動機，GE為中國大飛機提供了最為關鍵的“神經”和“心臟”，成為眾多外資供應商中的最大贏家。

外資贏家

7月12日，GE又一次中標C919大型客機的重要系統，成為C919航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統的意向供應商。為此它將和中國航空工業集團公司 （中航工業）各持股50%成立合資公司，如果不出意外，這家仍未成立的合資公司，將在完成一系列基礎工作后，簽約成為上述系統的正式供應商。

此前，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，2009年12月底被選定為C919的發動機供應商。CFM公司正在研發的LEAP-X1C發動機，成為C919唯一國外啟動動力裝置。

發動機和航電系統分別被稱為飛機的“心臟”和“神經系統”，它們是飛機最為核心的兩個系統，直接關系著飛機的先進性、安全性和可靠性。這兩個系統的價值量，在飛機的造價中占到了40%左右。成功拿下這兩個系統后，GE將成為C919最大的外資供應商。

C919是央企中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）正在研制的150座級單通道干線飛機，是國產大型客機的首個機型，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

事實上，GE在全球航電領域的市場份額位列美國霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯公司之后，排名僅為第四，此次能在激烈的競爭中勝出，其與中航工業的合資在某種程度上發揮了關鍵作用。

這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，相當于把其航空電子平臺轉移到了中國。其他外資航電企業由于顧慮核心技術和商業利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權。而在C919之前，外資在核心技術領域的合資上一直十分謹慎。