經濟觀察網 記者 嚴凱 日前，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在“2010年首屆中國貨運業年會”上稱，政府應該為物流行業的發展做好整體規劃，將原來繁瑣的分省分市審批上升到中央規劃的高度。

“要減少中間環節，提高效率，大企業在一個地方注冊之后，在地方省市只要備案即可?！蓖豇Q說。目前，發改委綜合運輸研究所正就這項措施進行研究。

這意味著未來包括貨運行業在內的物流企業將將少政策審批程序，同時有利于物流行業的長足發展。

一直以來，我國的貨運行業長期處在依靠壓價、超載、逃稅等方式來獲取微薄利潤的市場環境中生存，物流成本占GDP比率的20%左右，超過日本、美國等發達國家一倍以上。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一稱，當前中國的物流企業“小、散、弱、亂”， 缺乏必要的競爭實力。從事物流服務的企業規模和實力都比較小，網絡化的經營組織尚未形成。

當然，這其中制約貨運行業發展的一個重要因素便是物流行業的政策支持不夠，導致行業惡性競爭頻繁，物流成本大，利潤薄。

2009年3月，國務院公布《物流業調整和振興規劃》，明確指出我國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業，并將大力發展甩掛運輸及多式聯運作為重要任務，鼓勵物流企業整合重組。

不過，國內甩掛運輸車輛標準尚未確立。牽引車數量在全國684萬臺貨運車輛中僅18萬臺，牽引車與掛車比例僅為1：1.2，遠低于國外1：3的水平。

上海交運紅日國際物流有限公司總經理沈國興說，希望政府能夠早日出臺甩掛運輸車輛標準，這樣一來，車廠知道要造什么樣的車，企業也能買到想要的車，甩掛運輸才能早日實現。