經濟觀察報 記者 劉偉勛 中國三大航空央企正在通過合資、合并的方式，不約而同地做大航空貨運規模。其目的一方面是搶占貨運復蘇帶來的龐大市場空間，另一方面則是謀求未來航空貨運重組整合時的主導權。

三大航空央企是中國國航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH），三家公司分別下屬的中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司以及南航貨運部，都是中國航空貨運市場的主導力量。不過在與國外貨運巨頭的競爭中，包括三大央企在內的本土公司處于明顯劣勢。

為提升國內航空貨運企業的競爭力，國務院國資委和民航局有意推動三大航將旗下的貨運資產合并，組成一家規?？涨暗呢涍\航空公司。民航局副局長王昌順對本報表示，民航局積極支持企業通過市場聯合重組的方式，發展壯大航空貨運業。

醞釀合并

三大航空合并貨運資產的操作尚未展開，但政策基調已趨于明朗，三大央企也已有所準備。

國航董事長孔棟日前出席 “中國民航發展論壇2010”的間隙對本報表示，航空貨運重組的消息已“不是傳聞”。

今年年初，國務院國資委、民航局有意支持三大航重組貨運業務的消息開始在業內流傳。這一消息在沉寂一段時間后近期再度升溫，主要原因是東航牽頭向有關部門提交了一份重組建議，南航也與民航局進行了討論。但上述兩家公司對此未予確認。

民航局副局長王昌順稱，中國民航貨運發展力量較為薄弱，缺乏和外國航空公司展開競爭的實力。他認為，航空貨運應走規模經濟發展的道路。

2000年以來，國內航空公司加大貨運投入，但受制于起步晚、網絡不夠健全等因素，國內航空貨運企業整體實力較弱，在中國國際航空貨運市場的份額不足20%。

“在家門口的市場份額如此之低，這在全世界都很少見?！眹H航空運輸協會北亞地區副總裁、駐中國首席代表張保健說。

中國目前全貨運飛機有70余架，分散在10多家航空公司中，美國聯邦快遞、UPS等國際航空快遞巨頭擁有的全貨機多則700架左右，少則100架以上。

最近兩年，政府部門對航空貨運的政策取向，從最初開放市場、鼓勵競爭，轉變為支持新開國際航線、鼓勵航空公司聯合重組。

今年年初舉行的民航工作會議上，民航局再次表示，要著力發展貨運航空，鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業務合作。民航局同期出臺的建設民航強國的戰略規劃中，其中一個目標是，到2030年要形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。

推動隸屬國有三大航重組貨運，就是這一政策思路下的現實選擇。不過，重組從高層討論走向啟動實施，尚需不少時日。對三大航而言，當務之急是迅速做大貨運規模，這不僅能把握市場復蘇帶來的商機，更能增加未來合并時自身的話語權。

爭相擴張

如果不出意外，中國國際貨運航空公司（簡稱“國貨航”）上海分公司將于6月初掛牌成立。這是國航與國泰航空今年2月宣布組建合資貨運航空公司以來，在拓展貨運市場上邁出的最為關鍵的一步。

今年2月25日，國航和香港國泰航空公司簽署了組建合資貨運公司的框架協議，合資公司將以國貨航為平臺，國航持股51%，國泰航空出資8.51億元認購國貨航25%的股權，并擁有其余24%股權的經濟權益。

同時，國貨航將出資19.24億元，向國泰航空購買4架波音改裝貨機和兩臺備用航空發動機。交易完成后國貨航的全貨機將增至12架。

國航推進與國泰合資的同時，總部位于上海的東航正在著手啟動中國航空貨運歷史上規模最大的一次合并，東航子公司中國貨運航空公司（簡稱“中貨航”）、上航子公司上海國際貨運航空公司（簡稱“上貨航”）以及中新合資的長城航空公司，即將實現“三合一”。

中貨航與上貨航的合并，是東航上航重組中的既定步驟。原本獨立的長城航空加入這次整合，則是因為該公司原由中國航天科技集團公司持有的51%股權，今年3月被國資委劃轉至東航。長城航空隨后被東航委托中貨航托管。