鐵路與民航競爭良性相互促進

鐵道部副部長王志國3月13日表示，高速鐵路對公路、民航會形成一定的競爭，但競爭是良性的和種互相促進的。

王志國是在3月13日下午出席十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的“中國高速鐵路建設發展”集體采訪時作上述表示的。他認為，不同的運輸方式都有各自的市場定位，都通過自身優勢來服務不同的需求者，未來都會有大的發展。

經過最近幾年的大規模建設，目前我國已投入運營的高速鐵路達到6552營業公里，位居全球首位。高速鐵路的迅速發展，對中短程民航航線形成較大的競爭壓力。國內一些航空公司已經開始感受到高鐵對民航的沖擊。

例如，上?！錆h高鐵開通后，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）這條航線上的周承運量銳減30%。北京-太原高鐵開通后，南航的周承運量更是驟降60%。

南航董事長司獻民曾表示，未來部分國內民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場分額將被高鐵所侵蝕；大部分國內民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。

不過在鐵道部副部長王志國看來，高鐵與民航、公路的競爭是良性的，能夠相互促進。他表示，在1000公里左右的范圍內，乘坐高鐵在三小時至四小時到達，高鐵的優勢最為顯著，對其他運輸方式會帶來一定的壓力。但是高鐵的運營會拉動客運需求的增長，尤其是拉動旅游客流增長，會帶來全社會客運量的上升。

王志國以青藏鐵路為例，2006年7月1日青藏鐵路開通運營時，很多人認為青藏鐵路開通以后，到拉薩的航空客流會大幅度減少，但實際上上恰恰相反。據民航部門統計的數據，由于青藏鐵路的開通，進出藏的民航客流增長了將近40%。

王志國表示，看待高鐵運營對運輸市場的影響，還要用發展和長遠的眼光來看，不要僅看現在這個“蛋糕”如何來分配。因為中國現在的人口基數很大，隨著工業化、城鎮化的加快發展，今后人員流動的頻率會大幅度增長，未來我國的客運市場是非常巨大，無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，在這個龐大的市場中都會實現大的發展。