廣西遼寧搶“殼”東北航空：第二個鷹聯？(2)

為挽留東北航空，沈陽市政府曾希望深圳航空、大連萬達等企業投資重組東北航空，但未獲成功。深圳航空一位高層表示，公司曾與東北航空進行接觸，不過沒有達成一致意見。

浙江企業杭州天堂傘業集團也曾表示出重組東北航空的興趣，前提條件是將運營基地從沈陽轉至杭州，或者兩個基地同時運行，但最終未能如愿。

進與退

關于東北航空的去與留，以及股東間的進與退，四個股東存在著不同意見。

與沈陽市國資委、遼寧寰江實業有限公司兩家當地國資股東要求東北航空留在沈陽的鮮明態度不同，沈陽中瑞投資有限公司和四川航空集團則傾向于堅持市場原則，從是否有利于公司發展的角度均定去留。

四川航空集團一位高層表示，東北航空應當哪里有市場就往哪里飛，哪里的環境支持航空公司發展，就到哪里去。

不過該高層強調，東北航空的第一選擇仍是留在沈陽，繼續服務于東北經濟發展。他希望當地政府如果無法直接注資，可以引導一些企業參與重組。如果需要，東北航空可以考慮按照投資人的要求進行更名。

位列第二大股東的四川航空集團，被認為是東北航空最具話語權的股東。東北航空目前的飛機、飛行員、乘務員、機務人員，絕大部分來自四川航空集團。除參股東北航空外，四川航空集團控股了四川航空股份有限公司，并參股了鷹聯航空。

目前，對于東北航空下一步的走向，四大股東仍在進行討論。東北航空一位人士擔心，現在公司比較困難，總是這樣下去恐怕不行。無論是增資擴股引入新的股東，還是部分股東出讓股份，都需要盡快達成一致意見。

東北航空股東間的分歧，不只體現在公司的去留上。對于公司陷入困境的原因，遼寧寰江實業有限公司認為，部分因素是前兩大股東沒有完全盡到經營管理東北航空的責任，公司內部經營管理和航線開發工作存在較大失誤。同時，遼寧省機場集團和沈陽市的股權比例太小，無法完全控制經營權，無法使其在建立東北航空之初制定的發展戰略得到有效實施。

四川航空集團的高層則認為，東北航空出現的困難，主要是受金融危機和油價高漲的外界環境沖擊。另一方面，一些股東的資本金實力不夠，沒有充分認識到航空公司的高投入、高風險、難盈利特征。

此外，東北地區的航空運輸市場發展緩慢，容量相對有限，又面臨南航等強勢航空公司的競爭，也被外界認為是東北航空生存艱難的重要原因。

上述高層稱，東北航空的當地國資股東將本應保密的重組事宜對外披露，不利于政府的決策和公司的發展。

1月22日，四川航空集團和央企中國商飛控股的鷹聯航空正式更名為成都航空。鷹聯航空曾是我國首家獲準籌建的民營航空公司，但幾經波折，其民營股股東已經全身而退。國有化后，鷹聯航空的生存困境迎刃而解。

此時，東北航空仍在為生存而努力。外界都在猜測，這家民營企業擔任第一大股東的小型航空公司，是否會成為第二個鷹聯航空？

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