中國遠洋預期2010年航運業形勢轉好

經濟觀察網 記者 劉偉勛 55歲的中國遠洋控股股份有限公司（601919.SH，1919.HK，簡稱“中國遠洋”）新任總經理張良相信，航運市場最困難的時期已經過去。他在12月29日對經濟觀察網表示，2010年航運業的形勢將好于2009年，但不確定因素很多，市場不可避免地會出現季節性、階段性的波動。

12月1日，張良接替調任香港的陳洪生，擔任中國遠洋2005年組建以來的第二任總經理。自稱“旱鴨子”的張良1977年從水手起步，開始了他的航運生涯，一步步成為中遠集團和中國遠洋的領軍者之一。

張良履新之際，中國遠洋受累于航運業低迷，出現了公司組建以來第一次，也是唯一一次虧損。中國遠洋2009年三季報顯示，2009年前9個月，該公司凈虧損53.08億元，其中第三季度虧損69.07億元，比上年同期銳減126.92%。中國遠洋預計2009年全年將出現虧損。

中國遠洋是全球第二大綜合性航運公司中遠集團的上市旗艦和資本平臺，其主營的航運、物流、碼頭、集裝箱租賃、貨運代理及船務代理服務等業務處于業界領先地位。2008年下半年以來，受到世界金融危機影響，全球貿易量快速下滑，航運市場從頂峰跌至谷底，中國遠洋的集裝箱及散貨運輸船隊實現的運費收入出現大幅下降，導致公司首現虧損。

2009年前三季度，中國遠洋實現收入386.78億元，較上年同期下滑59.5%。其中，度集裝箱航線貨運量下降16.7%至378萬標準箱，集裝箱航線總收入下降49.6%至人民幣152.90億元；干散貨航運總周轉量10059億噸海里，同比下降5.7%。集裝箱航運業務和干散貨航運業務的收入，在中國遠洋的營業收入中占到80%以上。

這種形勢下，張良擔任中國遠洋總經理第一天召開的會議，不是外界預期的研究如何提高效益，而是討論怎樣完善公司信息披露和投資者關系工作。該公司董事會秘書張永堅此前曾對本網表示，公司業績好的時候和投資者保持了良好溝通，業績不佳時更要積極溝通，不能躲起來。

12月29日中午，在履新將滿一個月之際，張良首次與包括本網在內的媒體見面溝通。和公司前任總經理陳洪生的低調風格有所不同，擁有管理學博士學位的張良健談而幽默。溝通會開始前，他送給參會的每一位記者一張名片，然后半開玩笑地說，名片上的電話號碼是公司總機，發給你們也沒用。

張良是市場經濟和“智慧經營”的倡導者。他認為，市場是無情的，也是公平的。管理者最重要的素質是知識面、信息量，以及在此基礎上的分析判斷和決策能力。

談及2010年的航運業形勢，張良表示謹慎樂觀。他認為集裝箱航運市場2010年的需求有望隨歐美經濟復蘇而回升，但受制于運力的快速增長，班輪公司經營仍面臨挑戰。對于干散貨航運市場，他預期市場運價總體將好于2009年。未來新增運力壓力巨大，亞洲尤其是中國依然是干散貨市場的驅動力量。

張良表示，公司將深入研究經濟復蘇初始階段市場走勢的特點，抓住市場機會，堅持波段操作和滾動鎖定操作相結合。在他看來，航運市場不可避免地出現季節性、階段性的波動，而有實力、有水平的經營者喜歡市場波動，因為有了波動才能賺錢。

“我們的波段操作思路是高位拿貨，低價拿船，力求獲得較高的運價和較低的租金?！彼f。

2009年下半年以來，班輪公司縮減運力的舉措開始見效，而市場需求有所回升，集裝箱航運價格觸底反彈，進入上漲通道。包括馬士基、中國遠洋在內的主要航運公司紛紛推動運價恢復和附加費征收工作，使重點航線的運價普遍上升。

今年12月15日起，中國遠洋已經將歐洲航線的運費上調250USD/TEU。從2010年1月15日起，還將上調300USD/TEU。在美國航線上，中國遠洋計劃從2010年1月15日開始，征收緊急附加費EMR400USD/TEU，并積極推進年度合同運價上漲800USD/TEU、1000USD/FEU的計劃。

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