中國大飛機發動機供應商選定CFM

經濟觀察網 記者 劉偉勛 經過近10個月的“精挑細選”，中國國產大型客機C919最終選定了美法合資的CFM國際有限公司（簡稱“CFM國際公司”），作為發動機供應商。后者正在研發的LEAP-X1C發動機，成為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

12月21日，在中國國務院總理溫家寶和法國總理弗朗索瓦·菲永的見證下，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）與CFM國際公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書。

這標志著中國商飛C919大型客機動力裝置國外供應商的招標工作，正式落下帷幕。參加了此次招標的國外發動機供應商，還包括美國聯合技術公司旗下的普惠公司，美國古德里奇公司，以及美國普惠、英國羅羅、日本航空發動機公司和德國航空發動機公司聯合組建的合資公司國際航空發動機公司（IAE）。

CFM國際公司是全球最大的商用飛機發動機制造商之一，成立于1974年，由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）各以50%資金比例合資。

中國商飛此次發動機動力裝置的選擇工作自今年2月啟動信息征詢工作，7月向CFM國際公司等國際知名發動機供應商發出正式邀標書，9月收到供應商建議書并開始評估工作。經過初評、澄清、詳評、專家組評審等一系列評估過程，最終選定CFM國際公司的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

業界分析，CFM國際公司中標的主要原因，是LEAP-X1C發動機的技術先進性，以及CFM國際公司在技術合作和本土生產方面提出的優惠條件。

LEAP-X1C發動機是CFM國際公司研發的新一代發動機，與CFM目前生產的主流發動機CFM56系列相比，LEAP-X燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。CFM56目前安裝在空客A320系列飛機和波音737NG（新一代737）系列飛機。

這些技術指標，滿足了中國國產大型客機C919項目的要求。

C919是中國商飛正在研制的150座級干線飛機，是國產大型客機的首個機型，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。中國商飛市場營銷部部長陳進此前表示，為了實現C919直接使用成本比現役機型至少降低10%的目標，中國商飛在發動機招標中提出，油耗要比現有的發動機降低12%-15%，碳排放要減少50%。

LEAP-X發動機計劃于2012年總裝首臺驗證機，2016年取得適航證。目前，LEAP-X發動機的核心機和風扇已經完成氣動機性能試驗，開始進行整機測試。

有業內人士稱，LEAP-X發動機目前仍是“紙面發動機”（指仍處于設計階段），與目前已經投入使用的較為成熟的發動機相比，這種發動機性能優異，但研發成本較高，能否如期實現設計中的各項指標，也存在一定的不確定性。

在本土制造方面，CFM國際公司也“大膽”地推出了在華設立生產線的計劃，這在國外飛機發動機廠商中并不多見。

發動機被稱為飛機的“心臟”，是飛機各系統中最為核心、技術難度最高的系統。與發達國家相比，中國在發動機的研發制造領域一直處于落后狀態。為了保護核心技術，同時受到所在國政府政策的制約，國外發動機制造商通常不會向其他國家轉讓技術，也不愿將生產線設在本國以外。

12月21日，CFM國際公司還與中航工業商用飛機發動機有限責任公司（簡稱“中航工業商發”）在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用于LEAP-X1C飛機發動機總裝和試車的生產線。

根據諒解備忘錄，中航工業商發與CFM國際公司將在國內共同裝配生產LEAP-X1C飛機發動機，具體合作內容包括建立世界水平的裝配線和試驗設施，以及為實現該目標所需的技術和質量管理體系。

今年3月，中航工業商發與CFM國際公司成立了聯合工作委員會，雙方就建立國內LEAP-X1C發動機裝配線、成立合資公司等事宜共同開展項目可行性研究，具體包含市場預測、適航取證程序、合資企業設立等三部分內容。2009年9月，雙方完成可行性研究工作，并形成報告。目前，雙方已組建團隊，負責制定可行商業計劃和實施方案。

此前，中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝明確表示，公司支持和鼓勵國外供應商與國內企業合作，將優先選擇與國內有合作關系的企業進行合作。他在今年9月對經濟觀察網表示，也希望發動機制造商與國內企業有更多的技術合作。

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