民營快遞漲價調查(2)

目前京東自我配送訂單超過50%，剩余的訂單由京東的合作伙伴，一些快遞公司來做。目前，已經收到合作伙伴漲價信息，漲價幅度在20%-40%之間，正在談判過程中，年底前完成談判。是自己消化成本還是采取其他政策，京東是否自己配備車輛進行配送，還在探討中。

因為京東采取滿一定消費額免運費政策，目前，第三方物流伙伴的費用70%由京東自己補貼?！?/P>

一位物流行業的分析員說：“在B2C模式下，網絡商家還是將整個物流的質量放在最重要的位置。為了質量，網絡商家的物流價格是可以犧牲的，他們一般采用補貼或者微虧的形式保證資金的周轉速度與安全。這說明，在目前的情況下，民營快遞很難滿足B2C模式下對服務的高質量要求，逼迫網絡商家進行物流自建。

上述分析員還表示，對于C2C模式，賣家與買家對資金的周轉速度與貨物的安全性要求偏低，對快遞價格相對敏感。C2C模式下的賣家一直以來都是享受低價快遞，甚至利用自己的規模優勢拿到較低價格，讓買家支付市場價格，從中賺取差價。

這種是一種畸形的盈利模式，如果賣家不是靠自己的貨物，而是壓榨物流行業的利潤，是不能長久的。

價值回歸

民營快遞似乎在漲價之前已經預想到漲價之后大家的反映，除了幾家快遞公司網站上的“告客戶書”來“安撫”民心之外，價格上漲已成定局。
圓通快遞副總陳建軍表示：“這次漲價事件不是突發性的，我們在10月份有預案，這是一件早已經計劃好的事情。其實我們在漲價之前已經做了大量的市場調查，民營快遞早些時候過低殺價已經背離了服務行業的標準，大家都是靠低價格來拼市場，卻削弱了我們的服務質量。我們這次漲價，就是要從內部、外部消化低質的快件，降低數量，提高質量?！?BR>2009年12月3日，在2009中國物流企業年會上，中國物流與采購協會會長何黎明說：“利用價格來適應市場很正常。并不是說價格低就好，價格高就不好，要看市場的反映。如果市場需求量大，價格可以上去；如果市場需求量小，價格自然下來?？爝f行業是一個服務行業，它提供的是價值，而不僅僅是價格?！?BR>中國物流與采購協會的秘書長崔忠付認為，隨著油價、人力成本的提高，快遞行業漲價也很正常。如果民營快遞價格繼續這么低下去，將會有一大批快遞公司做不下去而死掉。我反倒認為這次漲價是民營快遞價值的回歸，價格遠離價值，肯定是有問題的。
順豐快遞的集團副總裁黃偉剛認為用價格來調節市場需求也是一種正常的手段，比如從北京到天津的一條線，因為數量激增，調高價格，來控制數量，否則這條線就會出現問題?！?BR>急送總裁陳顯寶也支持民營快遞漲價，他認為，運營成本在上升，價格上漲也是必然。之前快遞公司相互殺價是一種無序的競爭，只會讓我們進入死胡同。我們只有提高價格，才能有能力提供高質量的物流服務?！?BR>（本網記者嚴凱、劉偉勛對文章亦有貢獻）

• · 提高客戶體驗 走秀網首啟聯邦快遞 　|　 2010-02-09
• · 宇仁錄案后續：首都機場原副總被查 　|　 2010-02-09
• · 猜透馬云的心思 淘寶皇冠賣家“獨立革命”悄然出現 　|　 2010-02-08
• · 厲以寧：防通脹要靠民營經濟 　|　 2010-02-03
• · 天價購置加油站 中石油安徽再下一城 　|　 2010-02-02