高鐵擠壓 成渝航線今日停航

經濟觀察網 記者 張婷 已經飛了19年的重慶至成都航線16日正式停航。在鐵路和公路的夾擊下，成渝航線上座率不到5成，而一個航班的上座率要在6成以上，才能收回成本。在此壓力下，曾經的“黃金航線”或將結束自己的使命。

“雖然成都到重慶的飛行時間只有45分鐘，但人們從市區到雙流機場最少要半個小時，在機場辦理登機手續過安檢又要一個小時，再加上下了飛機進重慶市區的時間，去趟重慶起碼要花3小時?！?常常往返于成都與重慶兩座城市之間的人，或者都有上述感受。

“此外，在價格方面‘成渝快巴’也高出大巴、鐵路一大截?！笔忻耜愊壬硎?，“成渝快巴”的平均價格在500元左右，加上50元的機場建設費，去趟并不遙遠的重慶要花上550元。而買張和諧號一等軟座的票才117元，就算機票打3折，價格也仍比動車組一等艙的價格要高50多元。

時速200公里的“和諧號”動車組開通后，114分鐘/98元的性價比，占據了速度和價格的雙重優勢，迫使航班客座率逐日遞減。此外，大巴日客流量也驟減為1200人左右，并仍有下降趨勢。

來自成都鐵路局的消息顯示，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動車組大面積開行以來，至11月10日，共開行“和諧號”動車組644列，運送旅客45.7萬人，日均1.4萬人，“和諧號”動車組趟趟滿載運行。

與鐵路的火爆相比，公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來，公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，經營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現在的80多臺。

以前成渝間鐵路比較落后，占用時間很長，這本身就是不合理的。業內認為，目前的這種競爭，是一個有利的調整過程。

實際上，鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多，目前的高速列車都是電氣化牽引，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升，公路、航空客運成本則在不斷提升。

來自鐵道部的消息顯示，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，與飛機比起來不僅花費時間相差無幾，乘坐還更加便利舒適。

“隨著經濟的增長和我國鐵路的不斷發展，城際列車越來越多，其安全舒適高速的優勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔，400公里以內的則由公路來承擔。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。

但是，也有市民反映，目前重慶和成都兩地間的動車偏少，而兩座城市間的城際列車耗時較長，而且出現晚點的情況比較常見，市民希望隨著高鐵的發展，成渝兩地間的動車組數量能逐漸增加。

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