中國商飛入主鷹聯航空 謀劃大飛機“試驗田”(2)

飛機“試驗田”

重組后的鷹聯股本金將由3億元增加至6.8億元，各方持股比例分別為中國商飛48%、川航40.97%、成都交投11.03%，并計劃更名為“成都航空有限公司”。重組完成后，除川航外，其他5家小股東全部撤出。

除了股權層面的變化，中國商飛還宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飛機也將由重組后的鷹聯執飛，但按此前計劃，ARJ21-700首家客戶應該是山東航空。

周濟生說，他到現在都不明白，中國商飛為何要入主鷹聯?！盀槭裁吹谝患茱w機要交給鷹聯，在鷹聯之前已經有208架訂單了，難道都是無效訂單嗎？”

周濟生表示，自己生產飛機，自己開航空公司運營，國外是不被允許的。

這個在國際航空界看來不可思議的事，在中國并不是第一次發生。

2008年3月28日，以使用國產飛機和運營支線為特征的幸福航空公司正式成立，并預計在未來8年內達到100架飛機的機隊規模。

幸福航空公司是由當時的中國航空工業第一集團公司 （下稱中航一集團，已并入中國航空工業集團）與中國東方航空股份有限公司共同投資組建。

幸福航空在成立時便與新中航一集團旗下的中航商用飛機有限公司簽訂了10架ARJ21-700型飛機的購機意向。中航一集團希望，通過幸福航空公司的先試先行，推動ARJ21更快地被市場接受。

2008年5月11日，中國商飛成立并接手ARJ21飛機，中國航空工業集團是其股東之一。這一次，幸福航空的故事再一次在鷹聯上演。

周濟生稱，這種飛機制造商控股航空公司的做法并不可取，“按照現在通行的規則，飛機制造商提供飛機，航空公司使用飛機。在飛機持續適航工程中，各方有各方的責任，但現在兩個都是自己的兒子，這樣受利益的驅動，原先的兩種責任就分不太清楚，這會沖擊飛機的安全性?！?

“中國適航當局如果有能力的話就要制止這個事情的發生?！敝軡Q。

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