中國商飛入主鷹聯航空 謀劃大飛機“試驗田”(1)

經濟觀察報 記者 廖杰華 飛機制造商開航空公司來運營自己制造的飛機，這在世界民航史上，還是新鮮事。

10月24日，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）總經理金壯龍在上海表示，隨著與四川鷹聯航空有限公司（下稱“鷹聯”）三十架訂單的簽訂，國產ARJ21-700型飛機的累計“訂單”已達240架。

此前的10月16日，中國商飛、四川航空集團、成都交投集團在成都正式簽署協議，三方將對鷹聯進行重組。重組后，鷹聯股本金由3億元增加至6.8億元，中國商飛占股48%。據悉，重組后新公司將更名為“成都航空有限公司”，而中國商飛搖身一變成為了航空公司大股東。

與此同時，中國商飛還宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飛機也將由重組后的鷹聯執飛。不過，ARJ21項目前副總設計師周濟生并不看好此項交易：自己生產的飛機自己飛，這是典型的自產自銷。

訂單大增

10月15日，在第十屆中國西部國際博覽會開幕前夕，中國商飛與鷹聯航空正式簽訂了30架ARJ21-700飛機購機合同。至此，由中國商飛自主研發的ARJ21新型渦扇噴氣客機國內外訂單總數已達到240架。

ARJ21-700是中國首架擁有自主知識產權的新型支線飛機，座位數為78～90座，能夠為中國98%以上的國內航段提供直飛服務。

中國商飛總經理金壯龍稱，此次簽約是ARJ21－700飛機繼去年與美國GECAS公司一次簽訂25架購機協議以來最大的一筆訂單。此前，中國商飛對外公布的訂單量一直是208架。

“確實是240架，另外兩架是不久前跟國外的一家航空公司簽訂的?！敝袊田w新聞中心主任遲翔遠稱。

飛機還沒上天，ARJ21在國內外已獲得數百架訂單，周濟生告訴記者其目錄價格大概是2700萬至2900萬美元之間，與國際市場上同類型的支線飛機相比，ARJ21在預售價上會占有優勢。

原上海飛機設計研究所副總設計師常振亞曾表示，如果按照ARJ21-700總投資50億元人民幣匡算，需要在10年之內出售200至250架飛機，才能實現盈虧平衡。

現在，ARJ21的訂單已經達到了240架，周濟生并不認為ARJ21已初步實現了商業上的成功，這些訂單，大部分是不需要負任何責任的意向性合同。

遲翔遠也表示，對于整個ARJ21項目來說，確實需要達到一定的量才能盈虧平衡，但這個數字具體是多少，并不好說，這里面有原料的問題，有價格的問題，這些都是變動的量。

周濟生告訴記者，按照最初的可行性研究報告，第一家飛機的交付時間是2007年底，而按照現在的情況，明年才能交付第一架飛機，“比預計推遲了三年，如果嚴格執行協議，要賠好多錢，就像空客A380和波音787一樣?！?

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