航運業仍在冬季 中遠谷底求生(2)

波羅的海指數（BDI）是反映航運業行情的一個重要指標。對于很多企業而言，BDI2500點時，就是他們的盈虧平衡點。

“但公司和公司不一樣，中國遠洋干散貨運輸成本較高，BDI要在3000點左右才能達到盈虧平衡。目前公司并沒有走出負運價?！鼻鄭u遠洋運輸有限公司一位部門負責人對本報表示。

干散貨只是中遠集團其中的一項主業，其核心業務還有集裝箱、油輪等?！凹b箱這幾年不景氣，干散貨去年11月之前情況不錯，但今年情況不太好?！鼻鄭u遠洋上述負責人表示。

集裝箱需求多來自美國、歐洲、韓國、日本，只有它們經濟恢復，國內集裝箱的形勢才會恢復。油輪的需求也主要是歐美，中國經濟只是對干散貨的影響大一點。

“船還得開起來，盡管賺不到錢，但考慮固定成本和變動成本的比例，起碼可以分攤費用。否則船停下來，就只剩下付銀行貸款利息了?！鼻鄭u遠洋上述負責人對本報表示。

提高運價是中遠集團采取的另一項措施。中遠集裝箱運輸有限公司（簡稱“中遠集運”）近期接連宣布了數項提價舉措。自2009年10月15日開始，對遠東至南非航線、遠東至南美東航線運價上調。自2009年11月1日開始，將地中海西至遠東航線運價上調。

“不是中遠要提價，這是全行業的呼聲，不能始終在低價運轉。賠本的買賣不能天天做。大家都倒了，誰來搞運輸?？偟孟然钕氯??！敝羞h集團這位負責人說。

坊間傳聞，多家航運公司協議調高明年運費。

中遠集團一直在采取措施應對低谷。據悉，集裝箱船有4％左右的運力進行了閑置封存，并且通過與其他船公司共享艙位的方式降低實際的運力投放。

中國遠洋7月份取消了8艘新船約2.99億美元的訂單，但其不打算取消更多訂單，還要保證行情走好時的運力。中國遠洋正在重新啟用之前閑置的航船。

中遠集團下屬公司與日本企業一起利用鐵路運輸和海上運輸開展中日間的海鐵聯運，與現有集裝箱船比較，海鐵聯運較為有利。與航空運輸相比，運價低，時間短，經濟效果明顯。

中遠集團還在金融領域一搏，希望獲得投資收益。但三季報數據顯示，遠期運費協議FFA受BDI指數下跌影響，截至9月中遠集團金融衍生品虧損可能高達41億。

除此之外，受全球貿易放緩及國際航運市場低迷影響，來自合營公司、聯營公司2009年前三季度投資收益同比大多出現下降。

“全球幾十家大的船運公司都倒了，我們必須挺著，堅持到最后?！敝羞h集團相關負責人表示。

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