TNT布局華南(2)

TNT意識到，作為轉運中心，香港可以幫助TNT更好地服務亞洲市場，如中國華南地區、越南、泰國、菲律賓，以及中國臺灣等地的客戶。香港由此成為TNT繼新加坡、上海、北京之后的第四個亞洲國際航空樞紐。

“憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空陸聯運遞送能力，TNT擁有一個極為有利的市場定位，可以充分受益于亞歐間緊密的貿易關系?！闭材匪埂溈见溈吮硎?，增加由香港往返亞歐的專屬貨機可保證客戶，尤其是那些高科技、通訊、電子及時尚領域的客戶，通過有效地縮短產品從工廠到市場的轉運時間及提升存貨管理效能，而變得更具競爭力。

加緊投資中國

受經濟危機沖擊，2008財年，全球四大快遞業務公司（DHL、FedEx、UPS和TNT）均急劇下降，部分快遞公司采取兼并、裁員等方式以期度過難關。2008年亞歐間的貿易額已超過7100億歐元，亞洲市場，尤其是中國市場廣闊的市場前景讓他們看到了希望，快遞巨頭加快了亞太運轉中心的建設，加緊布局中國市場。

TNT香港成立于1978年，目前擁有6個操作中心，其中包括2個運營網點、1個快速響應備件服務中心、1個分撥遞送中心，及位于香港國際機場的國際口岸。比利時作為歐洲的一個自然樞紐，66%的歐洲航班在阿姆斯特丹、巴黎和法蘭克福之間轉運，列日正位于中間，每天有40駕飛機從列日進出世界各地。

2007年3月，TNT1.35億美元收購國內知名的公路零擔貨運公司天地華宇集團，被視為做了一個劃算的買賣。借助天地華宇，TNT在中國已覆蓋了國內最廣泛的私營公路遞送網絡，下轄56個運轉樞紐及1260個運營網點，覆蓋中國500多個城市。詹姆斯·麥考麥克表示，在國內可以通過天地華宇的網絡運送到香港，從而把歐洲和中國南部連接起來。

在TNT布局華南時，另一家快遞巨頭FedEx宣布正式從波音接收首架七七七貨機，以便在各主要市場和位于亞洲、歐洲和美國的轉運中心之間實現直飛，且從亞洲各地到美國的運輸時間將縮短一至三個小時。

詹姆斯·麥考麥克表示，一直以來亞洲是TNT的戰略性市場，過去的二十多年，香港一直是門廊的角色，選擇香港作為運轉中心的最大的區別是TNT不再依賴別的航空公司。和Fedex在廣州建立樞紐的做法不同，TNT希望做華南地區的領導地位，這是完全不同的策略。

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