高鐵雄心：誰投資、誰受益？(2)

鋼鐵行業人士透露，京滬高速鐵路的鋼鐵供應主要被沙鋼、宣鋼、濟鋼、萊鋼、河北鋼鐵、武鋼、寶鋼等巨頭負責，“這也可以理解，高鐵需要大量的特種鋼材，不是我們這種小企業能夠生產的?！焙颖碧粕礁ＸS鋼鐵廠的負責人對記者說。

今年3月，鐵道部與中國北車集團簽訂392億元京滬高鐵動車組合同。

鐵道部人士還表示，大規模的鐵路投資在拉動就業方面也是成效顯著?！案鶕覀兊某醪綔y算，明年計劃完成的6000億元基建投資規模，可以創造600萬個就業崗位?！辫F道部發展計劃司司長楊忠民表示。

崔喜利對記者表示，目前每天都有13.2萬人忙碌在京滬高鐵工地上，其中十多萬人是農民工。這比去年年底的數字增加了2萬多人。

在安徽宿州的大店工地上，農民張德青最近被高鐵項目部招聘為貨運司機，他同村的賈培兵則被招聘為電工。跟焊工劉建龍一樣，他們也需要經常加班加點，但兩人談起這份工作還是忙不迭地表達感激之情：“掙得多了，離家近了，抽空還能回家做點農活?！?

劉建龍原來在深圳一工地做焊工，今年1月失業回家，6月初經朋友介紹來到廊坊京滬高鐵工地，仍然做焊工。他不愿透露自己的工資數目，“大概在2000-3000之間”，他對這個收入水平表示滿意。

中鐵十九局京滬高鐵項目部總工程師東升華說，“我們這里最遠的工人來自廣西、重慶的都有。很多人都是去年剛剛失業，又在我們的工地上找到了新的工作?！?

誰投資？誰受益？

京滬高鐵啟動之初，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華曾表示,各大銀行作出的貸款承諾已達2600多億元，同時京滬高鐵未來亦不拒絕海外資本和民間資金的參與。

而事實上，京滬高鐵公司股東名單中并沒有海外資本和民營資本的身影。10家股東包括鐵道部（由中國鐵路投資總公司作為出資人代表）和沿線七家地方政府，以及平安保險和社?；?。

這其中，鐵道部占50%以上的股權，七家地方政府以土地入股，折價230多億元，平安保險和社?；鹨陨倭抠Y金入股。在公司資本構成上，注冊資本金要占到總投資的一半以上，另外一半通過向銀行貸款解決。

這樣的股權結構確實是一種新模式，尤其是地方政府土地入股。鐵道部人士介紹，這是借鑒吸取了京津城際高速鐵路建設的經驗和教訓?！暗胤秸恋厝牍?，可以降低征地拆遷的成本和提高征地拆遷的效率?！?

而地方政府顯然也有充足的動力。事實上，這一輪的鐵路大躍進，地方政府扮演了重要推動者的角色。鐵道部官員稱，“很多項目，其實是應地方政府的強烈要求立項的?！?

天津市商務委員會副主任趙闊江說，“我們其實不在乎那點股權和收益，鐵路項目的前期和后期對地方經濟的拉動作用太明顯了，這在經濟不景氣的時候尤其可貴?！?

盡管京滬高鐵尚未建成，但高鐵概念已經開始在沿線城市相關產業中醞釀。一個被鐵道部官員提到的例子是，2008年4月南京大勝關長江大橋剛開工時，周圍的商品房才2000元一平方米，無人問津?，F在，同樣的樓盤已經漲到4000元，而且14家工廠專門遷至大橋附近落戶。

鐵路工程對沿線的經濟增長也助益匪淺。據崔喜利測算，鐵路建設期間投資的40％將通過材料費、人工費和人員消費等形式留在當地。而且除了直接相關的產業外，京滬鐵路建設給長三角地區經濟發展帶來的衍生效應，將按照1∶10的比例呈幾何級數放大。

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