國際航協預測航空業今年虧損25 億美元 贊同中國民航業扶持措施

隨著金融危機在全球范圍內蔓延，航空運輸業正面臨著50年來最嚴峻的運營環境。雖然油價已從2008年7 月份最高峰的每桶147 美元回落，但目前的經濟危機已成為影響行業需求的最大因素。國際客運在2008年11月份下降了4.6%，而國際貨運量則下跌了 13.5%，這是2001 年以來的最大跌幅。

2008年前三季度，全球航空業共虧損40億美元，其中 美國航空公司虧損近36 億美元、歐洲和亞太航空公司也陷入虧損?？紤]到套期保值的虧損和2008 年第四季度季節性的疲軟，國際航協預計全年行業虧損約50億美元。

“由于看不到全球經濟惡化的盡頭，2008 年的黑暗將會延續到新的一年。油價的回落和運力的削減都無法趕上需求下降的速度。整個行業急需關護，如何全方位提高效率將成為2009年民航業的主題?！?比西尼亞尼說。

國際航協預測， 亞太區航空公司2008年虧損約5億美元，但2009 年虧損將翻倍達11 億美元。該地區占全球貨運市場的45% ，預計明年全球貨運市場將會下降5% ，該區域的航空公司將受到不同程度的影響。其中，中國的運輸量增長率由于受到出口減少的影響，將會放緩。

受成本高企和需求銳減的沖擊，中國民航業在 2008年也大幅虧損。2008年前11個月，全行業 虧損39.5億元，其中航空公司虧損70.7億元。航空公司經營困難加劇，有的公司已資不抵債，機場虧損面加大，行業內資金流動不暢，欠款現象增多。

為了幫助航空公司度過危機，去年12月，中國民航局 公布了幫助航空企業應對嚴峻形勢的十條措施。這些措施 涉及規范市場秩序、控制運力增長、實施特殊航線政策、落實國家財經政策、實行價格收費調節、加強基礎設施建設等多個方面，核心內容是通過行政、經濟和技術手段幫助航空公司增收節支，增強應對嚴峻形勢的能力。

國際航協對中國民航局的上述措施表示贊同，尤其是對 “ 2009年上半年機場收費標準最高按照基準價執行，起降費收費標準暫不上浮”的措施表示歡迎。 該舉措已從今年1月1 日開始實施。比西尼亞尼表示，任何降低成本的方式都將有助于航空業的發展。中國民航局非常明智地認識到行業所面對的全球性困境，其所采取的措施，包括起降費收費標準暫不上浮的政策，將是其他國家學習的榜樣。