波音增持并擴建在華合資復合材料公司

經濟觀察網記者劉偉勛 控股——更名——擴建，短短四個月時間內，全球最大的飛機制造商美國波音公司讓在華合資公司天津波音復合材料有限公司（更名前為天津波海航空復合材料部件有限公司）發生了成立9年以來最大的三個變化。這些舉動是波音加大在華復合材料零部件產能的關鍵舉措。

11月19日上午，天津波音復合材料有限公司二期工程正式破土動工，波音投入2100萬美元用于此次擴建，新設施將最遲于2003年全面投入運營。擴建完成后，天津波音復合材料有限公司將新增約2萬平米的生產面積，產能提高60%，工作崗位將從目前的600個增加到1000個左右。

天津波音復合材料有限公司是一家專門從事航空業復合材料結構件和內飾部件生產的合資企業，原名天津波海航空復合材料部件有限公司，最初由波音、美國赫氏公司及中國航空工業第一集團公司（已與中國航空工業第二集團公司合并成為中國航空工業集團公司）分別持股40%、40%和20%，于2002年投入運營。該公司的主要客戶包括波音、赫氏、費希爾、上海航空工業集團公司、西安航空工業集團公司、古德里奇和韓國宇航工業公司。

今年7月，波音收購了美國赫氏公司在天津波海航空復合材料部件有限公司的全部股權，并對公司進行了增資，從而將自己的持股比例從40%增至88%，成為該公司的控股股東。中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）的持股比例則縮小為12%。11月4日，波音宣布將天津波海航空復合材料部件有限公司更名為天津波音復合材料有限公司。

對于外界關于中航工業在合資公司中持股比例降低“另有隱情”的猜測，中航工業副總經理李方勇在接受本網采訪時表示，投資是一種企業行為，要考慮收益，這次股權變化沒有更深的內涵。中航工業未來還有增資的可能。

稍早一些時候，有媒體報道稱，中航工業與另一家民機制造商歐洲空中客車工業公司在新建A350和A320飛機復合材料部件合資公司的談判上陷入僵局，原因是后者提出了更苛刻的合作條款。對此，李方勇表示，雖然遇到一些困難和分歧，但雙方的談判目前仍在進行。

中航工業與波音在復合材料零部件生產上的合資始于1999年，通過增加資本金、向銀行爭取擔保貸款、提高采購價格、增加工作包、加強培訓和管理等措施，使天津波音復合材料有限公司銷售收入增長了20倍，并于2006年實現了盈虧平衡。

復合材料被認為是未來飛機制造的關鍵技術之一，通過替代傳統的金屬材料，能讓飛機重量更輕、強度更大，進而載運更多的乘客和貨物。與波音、空客相比，我國的航空復合材料研發和生產能力處于落后狀態。

盡管被稱為是“世界級的復合材料公司”，但天津波音復合材料有限公司所進行的復合材料面板和內飾部件的生產，在某種程度上類似于“來料加工”，即將國外進口的預浸件，經過切削、鋪貼、固化、切邊、打孔、裝配、表面預處理、噴漆等工序，制造成復合材料零部件。生產過程中要使用很多先進設備，但也有不少手工操作的環節。

波音在美國、加拿大、馬來西亞也設有生產復合材料零部件的工廠。

波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維在接受本網采訪時表示，隨著天津波音復合材料有限公司持續提升產能和能力，未來生產更多、更復雜的復合材料零部件的機會在增多。

目前，在天津波音復合材料有限公司，有三名來自中國航空工業集團的工程師，占合資公司工程師總量的10%左右。該公司總經理張仁爀說，來自雙方的工程師分享了各自的經驗，中方人員能在公司的實際經營中學到很多東西。

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