國產大飛機敲定150座級年底確定技術方案

經濟觀察網記者劉偉勛 負責研發國產大飛機的中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）董事長張慶偉11月4日表示，國產大飛機將于今年年底確定技術方案，6-8年后有望投放市場，成為較波音、空客產品有競爭力、滿足國內外市場需求的新型民機產品。

張慶偉是在11月4日開幕的第七屆珠海航展期間作上述表示的，這是中國商飛自今年5月11日在上海掛牌成立后，首次公開披露大飛機項目的最新進展和發展思路。

本網獲悉，中國商飛從7月初開始啟動了大飛機的技術經濟可行性研究、總體技術方案論證和關鍵技術攻關，來自國內49家單位的300多名專家集中到上海開展了這項工作。據張慶偉介紹，經過4個月的工作，目前已基本確定了大飛機的總體參數性能、總體構型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見，預計到年底將確定大飛機的技術方案。

在關鍵技術攻關方面，中國商飛已展開了首批關鍵技術的立項申報工作，將首先就飛機總體設計、系統集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術進行科研，并積極促進大飛機與相關的發動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協調。

目前已經明確的是，根據國家立項和前期專家組的論證結果，國產大飛機將以150座級為切入點，覆蓋130-200座的座位空間，其座級類似于波音、空客已在市場上暢銷多年的B737、A320系列飛機。中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝解釋說，之所以選擇150座級，是因為這個座級的飛機在世界上銷售量最大，目前約占全球民機總量的70%-80%，根據預測，未來20年中國大約需要1400架150座級的飛機，全世界的需求量則為2萬架。

目前在全球150座級飛機市場，B737、A320系列占據了壟斷地位，國產大飛機要想在在這一市場占有一席之地，就必須具有吸引航空公司和乘客的獨特競爭力。張慶偉表示，既然要做這件事，就要瞄準波音、空客，研發出有競爭力的國產飛機。

從已經公布的信息看，國產大飛機在環保性和經濟性方面將比市場上現有的飛機更有競爭優勢。例如，該型飛機計劃比國際民航組織最嚴格的噪音規定低10個分貝，飛機的直接使用成本比現有的飛機低10%。

張慶偉表示，盡管與波音、空客相比，中國商飛基礎較為薄弱，人才比較匱乏，但公司具有后發優勢，可以最大限度地找到乘客對今后幾年飛機的技術需求，集成世界最先進的科技資源，聯合有實力的單位共同研發。

據了解，中國商飛在大飛機項目上將采用“主制造商-供應商”的運行模式，中國商飛作為主制造商，將重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等五種能力，發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優選用。在選擇供應商方面，鼓勵國外供應商與國內企業聯合研究，優先考慮在中國有研制、生產的系統設備。

11月2日，中國商飛在珠海舉行了大型客機未來供應商會議，100多名國內外供應商代表與中國商飛就大型客機的市場前景、潛在的合作機會等進行了交流。

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