大飛機項目面臨人才不足 中國商飛“最大一道坎”
經濟觀察報 記者 劉偉勛 胡怡琳 承載著國產大飛機夢想的中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）5月11日正式啟航，領軍人物張慶偉稱“萬里長征剛剛邁出第一步”。他正在尋找更多志同道合的人才，共同闖過大飛機征途上的道道難關。
中國商飛目前正在抓緊制定公司的人才發展規劃，規劃確定后，將通過公開招聘、院校培訓等方式落實急需的研發人員和管理人員。據粗略估算，其人才需求總量將數以千計，僅旗下的上海飛機設計研究所，就計劃每年新增500名專業技術人員。
伴隨著中國民機工業過去幾十年的起起落落，專業的飛機研發和工程技術人員不僅總量匱乏，而且人才素質和結構不盡合理。中國商飛總經理金壯龍表示，“人才不足，是大飛機項目最大的一道坎?！?
人才不足
“從國內外引進人才，將是我們未來最重要的工作之一?！?月15日，中國商飛一位高層告訴本報，大飛機項目面臨著人才缺口，目前最為緊缺的是研發人員和高級管理人員。不過由于公司的人才發展規劃尚未完成，目前無法確定具體的人才需求量。
中國商飛的飛機研發力量主要集中在上海飛機設計研究所，目前約有700名專業人員。該所2000年以來主要承擔了國產新支線飛機ARJ21的研發工作，由于研發任務繁重和自身經驗有待豐富，現有的700名人員已經顯得有些緊張。
一旦大飛機項目確定了研發時間表并開始實施，既要完成ARJ21后續工作又要推進大飛機研發進程的上海飛機設計研究所，將面臨著更大的人才缺口。據了解，歐洲空中客車公司在全球員工約5.7萬人，其僅在空客A380項目中就組織了5000多人的研發團隊。
南京航空航天大學在一份研究報告中認為，中國的大飛機項目主要面臨著四大挑戰：適航、市場、關鍵技術、國際壟斷，隱藏在這四大挑戰背后的最為關鍵的因素，是對專業人才的大量需求。
而中國的民機研發人員則面臨著數量和質量的雙重短缺。據廣東昌盛飛機設計有限公司總經理、ARJ項目原副總設計師周濟生介紹，由于過去幾十年中的民機研發項目較少，加之體制約束，民機人才出現了大量流失，很多專業人員出國留學或轉向汽車行業。
在上海飛機設計研究所中，2005年前也曾出現過人才流失的現象。一些剛畢業的研發人員在合同期滿后選擇跳槽，上世紀80-90年代甚至還出現過個別研究室業務骨干先后離職的情況。
另一方面，由于運十、MD82、MD90、AE100等民機項目沒有走完從設計到試飛取證的整個過程，甚至未能實質性啟動，使得本已有限的民機研發人員中，幾乎沒有人走完飛機研發的全過程。
與此同時，人才知識結構的不合理，也是長期存在的一大問題。
“在現有的專業人才中，做技術的太過技術，做商業的人又不夠商業，這將使大飛機真正實現商用，要過的關還很多?！币晃缓娇諛I資深人士說。
南京航空航天大學上述報告還指出，除了研發人員不足外，由于我國航空制造業相對落后的現狀和大量國外民航飛機的引進，使得我國自己的專業適航技術研究人員和高級航空項目管理專家更是匱乏。
多管齊下
加快引進人才，正在成為中國商飛旗下上海飛機設計研究所的要務之一。有消息稱，該研究所計劃最近幾年每年引進500名專業人員，使人才團隊在幾年后達到2000人左右的規模。
中國商飛總經理金壯龍表示，公司成立后，將采用三個途徑吸納集聚人才：一是充分利用上海優勢和國家重大項目的吸引力，在國內航空系統內選拔一批人才；二是進行招聘、吸收國內高校畢業生進行在崗培養，同時將挑選一部分到國外培訓；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。
“公司的人才發展規劃確定后，我們就會出臺人才引進政策，通過各種方式引進國內外人才?！敝袊田w一位高層對本報說。
在廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生看來，短期內解決大飛機項目人才緊缺的一個可行辦法，是將有飛機研發經驗，但已退休或轉行的專業人員重新吸引回來。
已經退休的周濟生很希望自己能加盟大飛機項目。2006年，他聯合20余名曾參加運十、ARJ21研發工作的設計師組建了廣東昌盛飛機設計有限公司，并推出了自主研發的CS2000/2010系列大飛機設計方案。作為一家民營企業，廣東昌盛希望以各種可行的方式參與大飛機項目，但至今未能如愿。
大飛機項目對人才的大量需求，也讓國內外專業的航空院?？吹搅藱C會。北京航空航天大學2006年起推出了“大型飛機高級人才培訓班”，計劃5年內為大飛機研發團隊輸送300名以上的人才。英國格連菲爾德大學則與中國航空工業第一集團公司合作，在3年內幫助中國培訓150名飛機工程師和飛機發動機設計師。
南京航空航天大學從今年起增設了針對大飛機項目的適航技術和管理、復雜項目運作及管理、大型飛機總體設計三個研究生專業，每年可培養100名研究生。
另據該校黨政辦公室主任王宗榮介紹，南京航空航天大學本科階段的飛機設計專業，招生規模已從幾年前的3個班迅速增加到目前的10個班。
“我們從師資到技術，都在向大飛機項目傾斜?！蓖踝跇s說。
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