腹地貨源之爭加速山東龍口港在內陸謀建“無水港”

經濟觀察網記者種昂 就在青島港與威海港、日照港合資之際，近日，記者從龍口港集團獲悉，由龍口港與新加坡物流巨頭康基集團合資組建的龍口陽鴻海達物流有限公司正式注冊成立，該公司將在魯中腹地設立“無水港”。

康基集團是一家在全球范圍內經營各類石油油品貿易的國際化企業，具有強大的采購供貨優勢，在國內有穩定的客戶和銷售渠道。龍口港結盟康基集團后，將以港口為依托，在魯中腹地的濰坊地區建設物流場站。

“這相當于龍口港在內陸腹地建起了‘無水港’?！睂Υ?，龍口港集團總經理孟祥罡難掩興奮之情：“此舉將使廣闊的西部腹地成為龍口港拓展腹地貨源的重要跳板。項目建成后，可望拉動龍口港的港口吞吐量增長10%以上?！?/P>

貨源是港口贏利的關鍵所在。之所以“無水港口工程”的建設在國內方興未艾，其意義就在于，港口依托高速公路向內陸地區拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，以此直接參與爭奪腹地的大量貨源。而通過設立無水港口的形式，內陸地區所有的進出口貿易均可在當地的無水港口實行報關、報驗、簽發提單等一票式服務，享受類似港口的政策待遇。

眼下，龍口港在濰坊設立的“無水港”建設正面臨前所未有的機遇：大萊龍鐵路進港段工程將于上半年具備通車條件，三季度全線投入運營。德（州）——大（大萊龍）鐵路年內將開工建設。與此同時，龍口港區5萬噸級航道拓寬工程也將于7月底竣工，屆時8至10萬噸級船舶可正常進出港，港口的通過能力大大增強。

基于此，龍口港再次提出了“大市場、大物流”戰略構想。按照龍口港的設想是：2011年—2015年期間，重點發展臨港工業和港口物流，完善現代化港口功能，爭取將龍口港發展成為國家重要的煤炭中轉分銷基地、環渤海重要的能源運輸基地，成為規?；?、現代化的綜合性港口，并最終躋身“億噸大港”俱樂部。

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