“D”字頭列車票價可能下浮

經濟觀察網訊　4月16日,鐵道部新聞發言人王勇平在接受記者專訪時表示,考慮到市場規律和社會上的評價,今后“D”字頭列車票價有可能下浮。由于此次提速將在重點城市間大量開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，業內人士普遍認為，若票價下浮，加之大面積大幅度的提速，對民航和公路業而言，無疑是一次考驗。

此次制定的200公里及以上新型動車組的票價是根據原國家計委在1997年制定的票價政策。王勇平認為，由于車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優質等原因，票價會相應提高。但鐵道部也將會根據市場規律，考慮今后票價的下浮問題。

據他透露，這次提速用于提速基建、更新改造工程及相關配套項目的初步預算資金約296億元，經過對既有線改造，直接產出時速200公里及以上的線路資源6000多公里，平均每公里投資約495萬元；且提速后僅機車車輛運用這一項每年將節省100億元，再包括時間、節能方面的因素，用這種方式提速是經濟的。

4月14日起，“D”字頭車票已正式開始發售。各地銷售情況不一。這名新聞發言人更看好“五一”黃金周，他說提速將增加客運能力18%以上，也就是說，每年為社會公眾增加了近2億人次的乘車機會，日均將能多提供34萬坐席。而2006年全年，鐵路完成的旅客發送量也只是12.5億人，同比增長8.7%。

值得一提的是，鐵道部將對環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，大量開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車客運高速專線。以北京到天津為例，開通高速客運后，時間將縮短在一小時零九分，一天將開出12趟D字頭列車。票價分為51元和42元兩種，高于過去25元到35元的價格。而走京津高速的時間大約為2個小時，票價在30元左右。而從長途來看，例如未來長沙到上海的運行時間將縮短為7小時30分，價格437元和365元，與之相比，這段距離乘坐飛機的時間加上候機時間雖然比較短，但價格卻在1000元以上。如此看來，業內人士普遍認為，一旦有了票價和速度的雙重優勢，鐵路將成為爭奪公路和民航客源的有力競爭對手。

更多信息，請關注“中國鐵路第六次大提速”專題。

• · 北京現代二度上調目標 韓系車卷土重來 　|　 2009-08-13
• · 7月車市“虛驚一場” 　|　 2009-08-13
• · 游樂園過山車突然停止 24名游客被困高空5小時 　|　 2009-08-12
• · 北京將開通中低速磁懸浮列車 2015年試運營 　|　 2009-08-11
• · 通用汽車聯手eBay網上售車 　|　 2009-08-11