由于深陷連續了7年的敏感的“江奇合作”傳言，江淮的這起公告隨即在江淮汽車的股吧里引起討論。有分析認為，大股東減持的真正意義是為將來的重組奠定基礎。

更有“內幕消息”稱，合肥市國資委還將繼續減持手中現有的全部6000萬股。不過，分析指出，按照國資委相關規定，國有控股股東轉讓股份的比例超過上市公司總股本5%或者雖然不超過5%但會造成上市公司控制權轉移的，需報經國有資產監督管理機構審核批準后實施。

記者撥通了合肥市國資委的電話，對方表示，這件事情須咨詢安徽省國資委，合肥市國資委本身持股并不多，且股份減持的大方向是由安徽省國資委審批和把握的。記者隨后聯系安徽省國資委，但一直未得到應答。

在江淮汽車的股東結構中，第一大股東為江淮汽車集團有限公司 ，持股比例為34.76%，合肥市國有資產控股有限公司為第二大股東，減持前持有7200萬股，持股比例為5.59%。 

對于國資委的減持，江淮汽車董事會秘書王敏則回應表示，減持是股東行為，跟上市公司沒有關系，至于股東為何堅持，他不能妄加評論。

西南證券的汽車分析師表示，這應該是近幾年來一直推進的國有股減持計劃的一部分，在有著國資背景的上市公司里比較普遍。國退民進，國資公司減持的股份在二級市場流通，就必然有人買進。但他認為，這和江淮與奇瑞的重組沒有關系。

奇瑞雖然推遲了上市時間表，但目前正在忙于和斯巴魯的合資。 對于現階段與奇瑞的關系，江淮市場部相關負責人表示，作為安徽省兩大汽車實體，江淮與奇瑞一直存有相互協商的機制，包括技術合作，信息溝通，至于是否有資本層面的合作計劃，目前尚未可知。