經濟觀察網 記者 楊小林 劉曉林 16年前，上海開始正式實施以“拍賣車牌”為主要手段的限購措施，從今年開始，北京和廣州相繼以“治堵”的名義推出了限制私家車消費的管理舉措。至此，以“北上廣”為首的一線城市，已經相繼加入到汽車“限購”的行列。

對于汽車制造商，尤其是主打入門級家用轎車的本土品牌汽車企業而言，“北上廣”的所結成的事實上的“限購”同盟，絕對稱得上是個“杯具”的開始。雖然在這些城市，仍有大批的低端車消費需求，但是苦于獲取一張機動車牌照的成本過高，這些消費需求將不得不被暫時抑制。

一線大城市相繼加入“限購”同盟，給2011年中國車市帶來極大的不確定性因素。因為擔心其他城市效仿“北上廣”，汽車企業和大的汽車經銷商集團，都不得不做出“一個艱難的決定”，那就是逃離“北上廣”，加速進軍二、三線市場布局，尤其是潛力巨大的中西部市場。

北京的“大區”困境

作為一個常住人口逼近2000萬的特大型城市，北京地區的汽車消費市場占全國汽車總銷量的近5%。而在各大汽車企業銷售老總的心目中，北京車市的漲跌更是觀測全國汽車消費行情的“晴雨表”。為了抓好北京區域市場的銷售工作，汽車企業相繼成立了京蒙、京津大區，有的企業為了凸顯北京區域市場的重要性，干脆成立了單獨的北京大區，來指導本地經銷商做好銷售和售后服務。

不過，隨著政府“限購”政策一聲令下，銷量預期和市場地位都驟然下降的北京“大區”，也不可避免地遭遇了生存困境。據媒體日前報道，北京限牌政策使部分汽車品牌開始收縮在京戰線。報道援引天津一汽相關人士的消息稱，今年天津一汽將對北京市場的區域劃分做出調整，撤銷北京大區并將其與天津合并成京津大區。同時，天津一汽對北京的人力、物力投入都將有所減少，而這主要基于銷量減少的預期。

新任天津一汽京津大區經理汪立新昨日在接受經濟觀察網記者采訪時，確認了合并北京、天津兩個大區成立京津大區的消息，不過汪否認了此番機構調整是因為北京出臺“限購”政策所致。

“我們沒有撤銷北京大區，只是合并組建了京津大區?！蓖袅⑿赂嬖V記者，“北京限牌肯定會對經銷商經營帶來一定困難，但是這并不是我們成立京津大區的初衷。我們只是把一年前獨立出去的兩個大區重新合并管理?！?/P>

不過，市場分析人士認為，隨著“限購”效應的逐步釋放，北京地區經銷商在新車銷售上將面臨越來越大的生存壓力。為應對市場挑戰，越來越多的北京“大區”的監管職能將被“稀釋”，取而代之的則是不斷強化的服務性功能。例如，作為對北京經銷商的一種支持，廠家將逐步放松原本對于跨區銷售的嚴格限制，并在一定程度上放開對新車價格的管控，以便區域消費受限的北京經銷商，可以將更多的新車賣給河北、內蒙等周邊外地市場。

記者了解到，東風悅達起亞還將北京經銷商今年頭兩個月的任務指標也下調了60%，全年計劃也會降低。東風日產乘用車公司副總經理任勇在不久前接受記者采訪時亦表示，將考慮針對北京區域出臺特殊的商務政策，例如降低經銷商全年返點的銷量門檻、提高返點折扣，以及通過培訓經銷商服務能力，以此提高經銷商的售后盈利能力。而此前嚴格控制經銷商跨區域銷售的廣本北京大區，也選擇在春節期間放開了北京地區經銷商的跨區域銷售限制。

“艱難的決定”

事實上，限購政策閃電推出之時，正是北京地區眾多新的4S店剛建成或者建到一半的時候。對這部分新的經銷商力量打擊比較大。記者了解到，去年年底限購政策出臺后，奇瑞在京兩家正處于建設期的4S店就暫時停止了建設。

而稍有實力的大型經銷商集團則看到了并購的好機會。據說，長城汽車某4S店在北京剛落成不久，就趕上了限購令，該店隨即在長城渠道內進行了轉手，接盤的是一家實力相對雄厚的汽車經銷商集團?！斑@種渠道內的轉手不失為一種損失較少的退出方式?！?/P>

對于北京市場，自主品牌達成的一個共識是：暫停擴網計劃?！澳壳氨本┑貐^銷售網絡已趨于成熟，加上新車銷量不可避免的受政策抑制，我們近一兩年都不會有在京新增經銷商的計劃?！逼嫒鸷烷L城上述銷售負責人均表示，確?，F有經銷商利益才是當務之急。

除了退出，經銷商的另一種生存方式是銷往外地?！拔覀兊能嚳梢宰咄獾?，賣個外地消費者的新車，只要到大區備個案就可以了?！逼嫒鹪诰┑淖畲蠼涗N商誠信達奇瑞4S店總經理王長謙告訴記者，奇瑞廠家沒有設置跨區域銷售的禁令，這給了經銷商在限購瓶頸下的又一個生存空間。

據了解，北京郊區的自主品牌4S店都以河北市場為主要支撐，因此受到的影響相對小。奇瑞北京最大的經銷商誠信達4S店總經理王長謙預計，隨著“限購令”落地，如果新車銷量遲遲不見起色，大多數自主品牌經銷商都會考慮將新車賣到外地。

對于今年奇瑞在北京市場的表現，王長謙坦言，去年最后幾個月北京新車消費的突然火爆提前透支了今年的部分市場需求。因此，他預計今年奇瑞品牌在京新車銷量將下滑60%~70%?！皩⒔话氲睦麧欉€得依靠新車銷售支撐，新車銷量下滑大家日子都不會好過?！?/P>

經銷商加速“洗牌”

“沒有退出，還在做。我們是吉利在北京最大的4S店，如果我們做不下去，其他店就更難了?！睂τ凇笆芟拶徲绊?，萬吉祥將整體退出北京汽車銷售領域”的傳言，吉利汽車北京萬吉祥店的銷售員表現的有點急。

萬吉祥并不是唯一一家陷入“退出”傳言的汽車經銷商。據記者的“線報”，近日市面上廣泛流傳著吉利在北京的5家4S店將只剩2家的“重磅消息”。對于萬吉祥退出汽車銷售領域的消息，其他自主品牌經銷商也都表示“確實聽到了這種口信”。

萬吉祥相關人士表示，旗下二級經銷商的退出現象確實存在。不過，這一現象并不是一家獨有，從去年限購令實施后到現在，大部分自主品牌經銷商的二級網點都在持續收縮。

另外兩家被傳出局的經銷商狀況也各有不同，其中通州的吉利九九隆4S店退出了吉利全球鷹網絡，改賣了當初賴以起家的面包車?！奥犝f是房屋租金等成本高，銷量又上不去，所以只能退出了?！绷硪患掖笈d地區的吉利經銷商則被稱退出了汽車銷售業務，僅作售后維修了。

昨日，記者分別撥打了這兩家經銷商的電話，但都無人接聽。作為傳言中代理吉利品牌經銷商中碩果僅存的兩家經銷商之一，騰遠吉利經銷商也感慨“北京的政策有點猛，對自主品牌來說確實影響比較太大?！?/P>

萬吉祥吉利4S店負責銷售的人士表示，限購令之后確實進行了調整，目前計劃將以前所做的品牌資源和關系重新利用并擴大，做多個汽車品牌的售后維修。而至于今后是否有大的變動，目前還不清楚。

“新車不好賣了，只能靠售后了”，該負責人表示，2月份至今，很多北京經銷商的銷量都沒超過兩位數。而包括萬吉祥在內，很多自主品牌都開展了購車促銷活動。

豪車的“盛宴”

當然，“北上廣”出臺的限購舉措，對于所有汽車廠家而言，并非都是“壞消息”。在北京汽車“限購”政策出臺之后，心中竊喜的當屬國產高檔車與進口豪華車品牌，因為后者期待的消費盛宴，并沒有受到多大影響。

進口大眾在京的一位經銷商老總告訴記者，大多數買高檔車或者進口豪華車的消費者，一般家里都有兩三輛以上的私家車，這些人群的換車需求，由于不用經過搖號或拍賣，所以并不會受到“限購”政策的影響。

在北京和上海，眾多熱銷的高檔車和進口豪華車仍然是一車難求。其中，寶馬X5、奔馳GLK和路虎攬勝等進口大排量SUV，加價10萬元依然是賣到脫銷。其中寶馬X5和路虎攬勝的訂單周期更是長達半年以上。以至于有部分經銷店為了顧及廠家要求的銷售滿意度，不得不“婉拒”如雪片般飛來的新訂單。

與此同時，奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等一線高檔車品牌在“北上廣”的擴張速度仍在加速。1月20日，號稱奧迪亞洲最大的奧迪城市展廳深圳錦龍店開業，一個擁有超過兩個標準足球場的展廳屹立在深圳南山區平方汽車園，斥資8000萬元，可謂目前國內最貴的4S店。不過，從廣州經銷商的業績來看，斥巨資建立一個這樣超大型城市展廳，只要三年左右的時間就能收回成本。