經濟觀察網 記者 張煦 盡管2010年我國汽車產銷量再次蟬聯全球第一，但出口量僅占總產量2.98%比重的事實，仍證明出口仍是我國汽車產業的短板，在全球主要汽車生產國中處于最低水平。

來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國汽車總產量達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅為54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%。

依據蓋世汽車研究院的數據，德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛。韓國2010全年的出口量為277.15萬輛。

“中國汽車出口量在總產量中所占的比重，在全球主要汽車生產國中處于最低水平?！痹撗芯吭合嚓P負責人表示，我國汽車出口不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當地市場蓬勃發展的國家。

據悉，同屬金磚四國的印度，近年來出口量持續增長。印度汽車出口量占其總產量的比重已由2003-04財年的6.63%逐漸升至2009-10財年的12.84%。此外，巴西汽車于2010年的出口量為76.57萬輛，占產量的21.04%。

此外，我國乘用車出口量超過商用車，但單價和比重較低。2010年我國乘用車出口量為28.29萬輛，超過商用車出口量26.19萬輛。但從出口金額看，乘用車還遠未及商用車。從中汽協整理的海關數據看，2010年1-11月，我國乘用車出口25.40萬輛，創匯金額16.60億美元；商用車出口25.68萬輛，創匯金額45.75億美元。也就是說，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。

從出口量占產量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。2010年，乘用車出口量僅占其總產量的2.04%。這個比重雖略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了約3個百分點。

2010年，商用車出口量占其總產量的比重為6.00%，略高于2009年的水平（5.37%），而比2008年降了約4個百分點。

事實上，我國汽車產業在出口領域方面一直在持續努力。目前，東風、上汽、奇瑞、長安、吉利、長城汽車都將出口作為戰略中的重要支點之一。