第三方面，過于追過急速發展、占據市場份額，使得對自身管理體系能力過分高估，也是自主車企普遍存在的問題。以比亞迪為例，在連續幾年的翻番之后，該企業增速跌至16%，僅為市場平均增速的一半?！捌洚斍暗墓芾眢w系無法支撐公司的高速度發展?！标愇膭P稱，急速發展確實可以令企業在短時間內獲取豐厚的利潤受益以及贏得市場口碑和知名度。但是，這種模式也存在雙刃效應，其弊端也顯而易見。

“就像小孩長得太快而食物卻跟不上，造成了營養不良?！痹陉惪磥?，一些車企由于管理水平跟不上擴張的野心，車賣得越多問題越多，市場得到的反而是負面的反饋，影響了企業進一步發展?！?/P>

除此之外，在實際努力中的戰術失策，也是造成未達標的原因。

首先，在優勢市場、優勢產品方面分心，超前追求高端產品，也是自主品牌失意的原因之一。乘聯會副秘書長崔東樹認為，自主品牌的優勢在于A級車、A0和A00級車。而2010年，自主品牌普遍開始過份自信地進行“品牌向上”，走高端路線，現在看來有些超前?！安蝗缭谟袃瀯莸牡胤郊斜?，保持住自主品牌的陣地?！?/P>

其次，將低成本作為核心競爭力已經過于單一，應對產品質量進行有效的提升。在崔東樹看來，隨著近幾年中國車市的迅速發展，合資車企車價不斷下探，低價已經不再是自主品牌的核心競爭力。消費者更希望購買性價比更高的產品。因此，自主品牌應戒驕戒躁，把產品質量和體系能力進一步提高。

艱難的2011

展望2011年的中國車市，業界普遍認為的觀點增長趨緩。隨著一系列優惠政策的退出以及部分地區實施限購令，中國車市競爭將更為激烈?！疤貏e是自主品牌集中兵力的A級領域，隨著合資品牌和合資自主品牌的加入，自主品牌將在2011年上演一場‘A級保衛戰’?！标愇膭P如此表示。

而自主品牌兄弟間的競爭也將更為激烈。目前，自主品牌陣營主要有三股強大的競爭勢力。包括以奇瑞、比亞迪、天津一汽為代表的傳統自主車企；以長城、江淮為代表的突飛猛進“生力軍”；而上汽、長安、一汽、北汽等幾大集團的自主品牌也因有強大的集團背景，而不容小覷。

縮小的市場、激烈的競爭，卻沒有停止自主車企產能擴張的腳步，而如何消化產能也成為2011年自主車企的壓力所在。來自新華信的數據顯示，目前有23家企業公布了乘用車擴大產能投資計劃，到2012年建成產能將在現有產能基礎上增加約60%。多個省份投資建設汽車產業園區，大力推動汽車產業發展。自主車企中，新增產能包括：長城50萬輛，比亞迪70萬輛，奇瑞20萬輛，海馬40萬輛，吉利12萬輛。

從目前公布的數字來看，2011年自主品牌車企的銷量目標較為謹慎。但業界人士普遍表示，“也不能被自主品牌表面上的謙虛所蒙蔽”。據透露，車企對新一年的銷量目標，分別有三個版本。對外公布的基本目標，更高的完成目標和奮斗目標。而后兩個層面只有在車企體系內部才知道。因此，無論是自主車企還是自主品牌的經銷商，都將在2011年面臨不小的壓力。

在陳文凱看來，自主品牌應把企業的發展作為一場“馬拉松”長跑，而不是僅追求銷量目標、透支體力的“百米沖刺”。要腳踏實地地修煉基本功，通過質量提升、管理提升來最終形成品牌競爭力。