經濟觀察網 記者 張煦 2010年，盡管自主品牌汽車在總體銷量和市場份額上均有增長，但對比年初時企業自身提出的銷量目標，這一成績仍令業界頗為汗顏。除四家企業之外，其它品牌的實際銷量均未跟上夢想的腳步。

在隨中國車市一路高歌之后，自主品牌盲目擴張、透支管理能力、過度分心等問題，被整體暴露出來。

集體未“達標”

將全國乘用車聯席會（下稱“乘聯會”）公布的2010年車企廠家批發量數字，與年初時車企對外公布的2010年銷量目標進行對比，各合資車企基本上都超額完成銷量目標，而自主品牌的目標，則多未完成。

其中，奇瑞目標為70萬輛，全年銷量67.5萬輛；上海汽車目標18萬輛，實際完成16萬輛；華晨實際銷量為17.8萬輛,距目標20.9萬輛尚有差距。比亞迪于年中時，將銷量目標由80萬輛降為60萬輛，但最終完成52萬輛，達到調整后目標的86.6%。長城汽車的年銷量為29.4萬輛，低于年初計劃的40萬輛。江淮乘用車和力帆汽車的銷量均在銷量目標的65%左右。哈飛汽車2010年制定的目標為30萬輛，其乘用車（含微客）銷量為15.4萬輛，完成目標的51.2%。東風乘用車銷量為2.8萬輛，為銷量目標的46.7%。

自主品牌陣營中，完成銷量目標的企業包括東風柳汽、眾泰汽車、吉利汽車、天津一汽。

事實上，對于自主品牌車企來說，2010年仍然是高歌猛進的一年。乘聯會的數據顯示，2010年自主品牌轎車的整體銷量為293.09萬輛，同比增長34.08%，增速高于行業平均水平。自主品牌在我國轎車總銷量中的占比也有所提高。由2009年的29.4%，達到了 2010年的30.7%，擴大了1.3%的份額。

盡管成績不俗卻跟不上自身欲望的腳步，使得自主品牌在自己制訂的目標面前，臉上無光。而這一窘境也將自主車企集體存在的問題暴露出來。

五大失策

制訂過于超越自身能力的目標，是自主品牌車企此次集體失意的主要原因。而造成車企過于激進的主要原因，則表現為三個方面。

首先，是過于高估了市場。在汽車產業專家、蓋世汽車網總裁陳文凱看來，自主品牌車企普遍以A級車市場為主。而隨著購置稅減免額度減少等系列政策，2010年的A級車市增長率并不想自主車企想像得那么高，作為自主品牌的重要細分市場，A級車銷量增長并沒有這么快。

此外，低估了競爭態勢也是自主品牌自我膨脹的原因之一。自主品牌車企2010年主要面臨了三股強烈的競爭，一是合資品牌集體下探，進入自主品牌此前主打的A級車以下陣營參與競爭；二是合資品牌自己也在推出車型相對低端的自主品牌；三是一些自主品牌新軍也加入到競爭中來，如江淮、眾泰均從其它細分市場殺入自主品牌把守的陣營當中。