求解自主困局

“與上汽和東風相比，一汽的短板在資本市場。相比之下，一汽集團在資金實力上與上汽和東風有一定差距?！逼嚪治鰩熧Z新光指出，一汽一旦整體上市成功，募集資金至少數百億，這將給一汽集團的跨越式發展提供重要的資金支持。

公開資料顯示，在中國“三大”汽車集團中，上汽集團、東風集團早已分別在滬港兩地整體上市，上市之后企業擴張速度日漸加快，而素有“共和國長子”之稱的一汽集團，因身背沉重的歷史包袱，其整體上市之路始終布滿荊棘，競爭壓力隨之加大。

“今年一汽目標是力爭保住前三?！弊罱鼛啄甑匿N售業績顯示，此前一直領跑車市的一汽集團，在2008年被上汽趕超之后，2009年又被東風、長安汽車相繼趕上，截至今年上半年，一汽以124.22萬輛的銷量位居上汽、東風、長安之后，產銷規模上排名已退居車市第四位。

更讓一汽感到時間緊迫的是，隨著旗下大眾和豐田等合資業務不斷壯大，其提出的自主品牌占總體銷量超過50%的目標遲遲難以“兌現”。2009年，一汽自主產品銷量才剛剛達到74.4萬輛，僅占集團整體銷量1/3多一點。

而且，隨著大眾、豐田和馬自達等合資板塊業務的不斷壯大，一汽要實現自主品牌產品的銷售比例超過50%的目標將會越來越困難。記者了解到，今年一汽集團整體銷量目標為230萬輛，而從今年前11個月旗下合資公司銷售數據估算，合資板塊銷量將超150萬輛。

有分析人士據此推算，在實現集團整體上市目標并且通過持續大手筆投入做大自主板塊之前，一汽短期內很難打破“合資腿長、自主腿短”的尷尬局面。記者從一汽了解到，集團最新計劃是到2012年總銷量突破300萬輛，其中自主品牌要占總銷量50%的目標不變。

不過，在不少人看來，做大自主業務并非朝夕之功，一汽通過上市建立適應市場經濟需求的現代企業制度，改造老國有企業落后體制的需要更顯迫切。

“這就像大象和兔子在賽跑，‘船大難掉頭’的一汽如果不盡快突破體制的藩籬，可能會在與上汽、東風、長安和廣汽等國有大型汽車集團的賽跑中越來越掉隊?！奔质‘數卣囊幻賳T日前告訴記者，要想重現“共和國長子”的輝煌，一汽需要輕裝上陣。