雪佛蘭品牌淡出

記者從SGMW內部了解到，隨著自主乘用車品牌寶駿的發布，以及為首款產品寶駿630籌建的獨立銷售渠道的建立，2003年由通用導入SGMW的雪佛蘭品牌將徹底從合資企業的品牌架構中淡出，而此前懸掛雪佛蘭LOGO的老款SPARK樂馳及其銷售渠道，也將劃歸寶駿品牌統一規劃。

SGMW銷售公司總經理楊杰告訴記者，“樂馳換標寶駿只是時間問題，符合條件的樂馳經銷商，已申請加盟寶駿銷售渠道?！庇浾吡私獾?，到明年5月寶駿630上市前，將在全國范圍內新建130-150家寶駿4S店，其中有近一半會是來自原雪佛蘭樂馳銷售網絡。

“由于微車和轎車在消費人群、營銷理念和品牌建設上差異巨大，我們原則上嚴格控制微車經銷商申請代理轎車品牌‘寶駿’?！必撠熶N售和海外兩
項業務的SGMW副總鄔彭年告訴記者，在現有的擬開業的首批寶駿經銷商當中，原來代理五菱品牌微車的經銷商不到15%。

2003年底，剛參與組建SGMW僅一年多的通用，將雪佛蘭SPARK樂馳引進到SGMW，不過這款源自通用大宇的微型暢銷車并沒有像五菱微車一樣創造銷量奇跡。在奇瑞QQ和長安奔奔等自主品牌競爭車型的低價攻勢下，樂馳進入SGMW八年來并未斬獲讓通用滿意的銷量和份額。

而據記者了解，在換標寶駿之后，樂馳仍有發揮“技術余熱”的空間。

“寶駿630定位A級車，樂馳定位是A00級微轎，中間還有一個A0級細分市場需要覆蓋，我們有計劃利用樂馳的原有車型平臺，開發一款定位A0級的轎車產品?！睏罱芟蛴浾咄嘎?，樂馳具有良好的用戶口碑和競爭力，即便在換標后，SGMW也不會輕易舍棄這款產品。

不過，在樂馳何時換標寶駿的問題上，SGMW內部仍存分歧。有人擔心換標會影響樂馳對消費者的吸引力，為了延續這款產品的生命力，應適當推遲樂馳換標的時間；而另一種觀點則認為，即便換上寶駿新標識，在SGMW工廠生產了八年的樂馳，其品質和市場號召力并不會降低。