經濟觀察網 記者 楊小林 在實現了連續三年的高速增長之后，Skoda斯柯達汽車在中國行駛到了一個十字路口——這一次的選擇將決定這個擁有115年歷史的捷克汽車品牌，未來5年甚至10年在中國市場的前進方向。

是將斯柯達在歐洲市場的經營模式照搬到東方，還是為中國“量身定制”一個前所未有的“中國攻略”，類似的問題早已經擺上斯柯達全球總裁范安德博士議事日程。

從大眾中國總裁位置重返斯柯達任董事長僅一個月后，范安德已經制定出了一個“斯柯達中國五年計劃”，這項計劃將以斯柯達中國事業部的名義在年內發布。協助范安德制定該項計劃的，是一個月前剛剛成立的斯柯達中國以及新上任的中國區總裁羅凱福(Alfred Rieck)。

在此之前，范安德用了5年時間，將大眾汽車中國業務從波谷推向波峰，這一次，他希望用下一個五年，來夯實中國作為斯柯達全球最大市場地位，并帶領這個古老的東歐汽車品牌達到一個多世紀以來從未有過的高度。

實際上，在范安德尚未離開中國之前，他已經為斯柯達在中國市場朝哪個方向發展做好了“鋪墊”：在大眾中國整體架構下單獨成立了斯柯達中國，將在德國市場負責斯柯達進口車業務的羅凱福調任中國，并在合資公司上海大眾旗下的斯柯達品牌營銷事業部的多個重要崗位“安插”越來越多的外方高管……

斯柯達的“總部意志”

目前正在斯柯達總部負責市場工作的Olivier Bizot告訴記者，他已經買好了下周飛往中國的機票。10月25日，Olivier Bizot將以上海大眾斯柯達營銷品牌事業部市場總監的全新身份，開始履行其期待已久的“中國使命”。和他“并肩作戰”的是現任高管劉景康（來自中方），他倆的職位都是“市場總監”。

在汽車合資企業當中，由中方和外方同時指派各自高管擔任同一職位，這樣的例子并不多見。而通常情況是，考慮到平衡各自利益需求，在涉及到采購、銷售和市場關鍵崗位大多由中外雙方協調分配。例如，銷售和渠道由中方負責，而采購和市場則由外方掌控。

記者了解到，在Olivier Bizot到任上海大眾負責斯柯達品牌市場工作之前，斯柯達事業部負責售后服務和渠道建設的部門已經推行了“雙總監制”，未來，在銷售和采購等關鍵部門，為適應“雙總監制”管理體制需要，斯柯達總部將會繼續派遣外方高管到合資公司赴任。

“目前，斯柯達事業部只有207名員工，我們的目標是將這一數字增加至220人?！鄙虾４蟊娝箍逻_品牌營銷事業部執行總監米麟(Peter Miling)告訴記者，未來合資公司將進一步強化和落實“雙總監制”。為了推行這一決策機制，上海大眾已經對斯柯達事業部進行了由上而下的人事微調。

一個值得玩味但是卻被外界忽略的細節是，來自中方負責斯柯達品牌運營的執行副總監付強，從今年9月份開始已經正式晉升為執行總監，在上海大眾斯柯達品牌營銷事業部內部其頭銜已經與米麟“平級”，而在此之前，執行總監一直由外方掌控，中方高管一直擔任的是該職位的副職。

另據記者了解，“雙總監制”目前僅在斯柯達品牌實施，南北大眾兩家合資企業的情況并非如此。而在斯柯達中國成立的大背景下，大眾在斯柯達品牌管理上加速推進“雙總監制”，不得不引起外界的諸多猜測和聯想。一時間，斯柯達中國欲“收權”上海大眾的說法開始在坊間流傳。