日前，消息人士透露，兩家中國公司正在與路虎洽談合資國產事宜，并已經談判了一段時間。

兩間中國汽車公司分別為安徽奇瑞汽車有限公司和天津天汽集團美亞汽車制造有限公司，談判內容為在中國合資國產路虎部分車型，初期產能規劃為4萬臺。

5月底，捷豹路虎股東——印度塔塔集團行政總裁卡爾·彼得·福斯特(Carl-PeterForster)在倫敦召開的新聞發布會上表示，塔塔將在中國生產捷豹路虎，并計劃利用一到兩年來選擇中方合作伙伴以及建廠地點，由此便拉開了捷豹路虎國產的大幕。

在中國汽車市場發展迅速的驅動下，路虎、斯巴魯等小眾品牌開啟了中國合資新潮。不過，新形勢下，小眾品牌合資國產卻頭頂審批“三座大山”。

路虎之爭

上述消息人士透露，早在印度塔塔集團行政總裁卡爾·彼得·福斯特明確表示將在中國開始打造捷豹路虎前，已有多家中國汽車企業與塔塔洽談合資事宜。隨著5月份的明確表態，進程加速。

奇瑞、天汽正是在洽談過程中，突出重圍，成為捷豹路虎國產的兩個重要談判對象。談判內容均為成立合資公司，先期建立4萬輛國產基地。

“奇瑞與塔塔洽談更多的是捷豹路虎兩個品牌的合資國產?！痹撓⑷耸客嘎?。究其原因，該人士分析，一方面，自主品牌在多年發展后，遇到了高端車市場的天花板。另一方面，奇瑞近年來也在開拓微面、商用車等市場，有了集團化發展的雛形，加上高端車合資企業的砝碼更為有利。

與奇瑞不同，天汽的談判則更多集中在路虎品牌上。深入談判方是天汽集團下屬的美亞汽車制造有限公司，其本身有SUV的生產資質和做強的意愿。去年底，總投資5.5億元的天汽集團美亞汽車制造有限公司搬遷改造一期工程開工，規劃了年產15萬輛的整車廠，一期5萬輛，重點生產MPV、SUV車型。

在天汽集團優質資產夏利與一汽重組后，隨著近年來一汽夏利利潤日漸萎縮，零配套行業被更多一汽企業取代，目前天汽集團的收益主要依靠在一汽豐田間接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢復天汽本身的盈利能力，同時重新扶持天津本地零部件產業。

近年來天津市政府大力發展汽車業的意愿強烈。早在吉利收購沃爾沃在倫敦第一輪談判時，天津方面就曾派人隨行考察，并有意加盟其中，由于多重原因最終放棄。而且天津的身影也曾出現在仰融二次造車的國內對象中。