工信部裝備工業司副司長王富昌則表示，指導我國新能源汽車未來10年發展的節能與新能源汽車發展規劃將上報國務院，預計今年年底出臺。

根據之前媒體報道，這一規劃的主要目標是2020年我國電動車技術、產業規模達到世界領先。

推動兼并重組

近期汽車市場的繁榮與電動車熱潮，也不可避免帶來一些產能擴張的泡沫。在此次論壇上，這方面的問題也引起高度重視。

發改委產業政策司司長陳斌在會上發出嚴正警示，近期汽車企業快速的產能擴張，使得汽車行業再次出現產能過剩的危機，新能源汽車領域同樣存在。

陳斌表示，今后將針對產能過剩危機采取一系列措施，如加強企業產能利用率的監管；審批企業新增項目時綜合考察企業產能利用率、資金實力、自主研發實力等多方面指標，嚴格審批；加強新能源汽車準入管理，嚴防以新能源汽車為名上馬傳統汽車項目。

原機械部部長何光遠表示，目前國內的新能源汽車熱堪比1958年的“大躍進”，很多地方與企業都在上馬電動車項目，但大多是從外面買關鍵零部件進行組裝，缺乏核心技術，值得警惕。

與警惕汽車行業投資過熱、產能過剩的呼聲相呼應的是，很多專家與業內人士認為，未來5年，將是我國汽車產業兼并重組的高潮時期。

羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍在發言中表示，中國汽車產業目前的行業集中度還比較低，從中國汽車企業競爭升級、國際化發展的自身需求看，兼并重組都是非常有效的發展手段。

盧希介紹的新汽車產業政策調整取向中，首先是推動汽車行業結構調整與兼并重組的內容。

9月6日，國務院發布促進企業兼并重組的意見，汽車、鋼鐵等六大行業，成為今后推動兼并重組的重點行業。隨后，工信部有關官員表示，將出臺鼓勵兼并重組的具體措施。

提升國際化程度

近期吉利收購沃爾沃、上汽與通用聯手進軍印度市場等事件，則表明中國車企進軍國際市場、全球化運作的強烈意愿。

商務部機電和科技產業司司長張驥認為，中國汽車產業的國際化問題是一個值得深入研究的命題。

商務部研究院研究員王志樂表示，提升國際化程度，既要積極走出去并購別人，也要允許國際車企并購國內企業?！爸袊嚠a業應該放棄外資陰謀論，不排斥外資企業并購。不以姓社姓資論資排輩?！?

沈軍則表示，中國車企參與國際并購是未來的一個發展趨勢，他看好國內零部件企業的國際并購。

新版汽車產業政策調整的一項重要原則，就是堅持引進來與走出去相結合，鼓勵外資擴大投入、合資企業長期發展的同時，鼓勵國內企業提升自主創新能力與國際競爭能力。