規模和經濟

眼下就要花的一大筆錢就來自廣汽的對外擴張。今年4月敲定的與吉奧的戰略合作，目前正在進行清產核資和資產評估。此前有消息稱，廣汽將為此項合作支付高達25億元資金。

9月1日，吉奧汽車方面一位人士稱，相關資產評估仍在進行，因此注資的具體金額目前仍未確定。但可以確定的是，廣汽不僅將為聯姻后廣汽吉奧中的51%股權支付高額對價，同時也將承擔起廣汽吉奧今后的發展大計。這同樣是一個雄心勃勃的計劃，其持續投入的金額不在少數。

在此之前，同樣的故事已經在廣汽長豐身上預演。除了初期購買長豐約29%股份的10.05億元外，廣汽在廣汽長豐的后期投入資金更大。而同處長沙的廣汽菲亞特在建項目，也需要大規模投入。

數據顯示，廣汽的資金實力充足。剛剛公布的廣汽半年財報顯示，廣汽集團當期銷售收入為288.97億元人民幣，同比增長39.8%，毛利為52.85億元。其中，凈利潤為32.53億元。

不差錢的廣汽有實力迅速擴大規模，但需要考量的是，是否將為此犧牲自己一貫保持的經濟性？

在業界重組的歷史機遇面前，任何一家企業要發展，要贏得未來的競爭，都不可能僅僅滿足于自身的內生性增長。要走進第一陣營，廣汽同樣必須走出去，迅速擴大規模。但與此同時，廣汽希望能夠兼顧整個集團的經濟性，走出一條不同于別人的道路。

就此，張房有曾對本報進行過充分闡釋。他表示，有一種說法叫規模經濟，其實應該掉過來，叫經濟規模。還有一種觀點是做大做強，其實也應該掉過來，叫做強做大，“廣汽就是做經濟規模，做強然后做大，這就是我們的定位?！?

他認為，在這兩個指導思想下，廣汽不會簡單地追求規模做大，首先是考慮它經不經濟，經濟性可不可行。而衡量的標準，從經濟學角度就是利潤率，“利潤率沒有達到我們設定的要求，我們不會去做?！?

事實上，從今年上半年的數據來看，廣汽已經做到了這一點。半年數據顯示，廣汽利潤率高達11.3%，同比去年增長4.5%，再次位于同行業首位。