但隨著國內大排量車消費稅稅率的明顯提高和德系三大豪華品牌重量級車型相繼國產，雷克薩斯在中國遭遇市場瓶頸的同時，品牌瓶頸也逐漸顯現。

與奔馳、寶馬等專門從事豪車生產的企業不同，雷克薩斯是豐田汽車的高端品牌，無論是價格下探還是排量下行，都會與豐田品牌的高端車型產生內部競爭，甚至損及自身的品牌。

事實上，在雷克薩斯推ES240時，坊間就有傳言說，這款車與豐田凱美瑞是相同的動力總成，而“買ES240就是花雷克薩斯的錢買凱美瑞”的說法也開始在網絡上大肆流傳。

在RX270、IS250和IS250C三款小排量車上市的當天，這三款車型的兩位設計師也坦言，三款車上搭載的2.7L、2.5L兩款動力總成與豐田漢蘭達、皇冠的同排量車型動力總成僅有調校上的不同，但他們也強調了前者性能更好。

在未來的一段時間內，品牌和銷量如何平衡將成為雷克薩斯最大的考驗，也是其未來營銷上的難點。

新布局

隨著更多低排量車型的導入，雷克薩斯在中國的產品結構也發生了重大變化。加上此前已經上市的ES240，雷克薩斯在華三大主力車系ES、RX、IS均有了小排量車型。

相關數據顯示，目前，3.0L以下車型銷量已占據雷克薩斯在華銷量的接近65%。而這一比例在2008和2009年分別為18%和33%。這僅僅是在沒有大規模引入小排量車時的變化，隨著此番三款重量級小排量車型的推出，這個比例上升的預期很大。

或許是鑒于對小排量推出后的良好預期，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理加藤雅大首次透露了雷克薩斯的年銷量目標為5萬輛。此前，雷克薩斯一貫的策略是不對外透露其銷量目標。

至此，雷克薩斯在中國的新戰略已正式起航，多數業內人士認為，隨著寶馬、奔馳在中國大規模的擴產，推出小排量車只不過是雷克薩斯擴大中國市場的一小步，根本之策還是要像奧迪、寶馬和奔馳那樣，實現在中國的本地化生產。

加藤雅大表示，豐田一貫秉承“零配件先行”的理念，雷克薩斯十分注重品質，只有零配件能達到國產的要求，技術人員培養準備完善，才會進一步考慮雷克薩斯國產問題。他還為雷克薩斯國產設定了一個硬性指標，即單款車銷量突破3萬輛。