經濟觀察報 記者 王秋鳳 自2008年9月大排量車消費稅大幅提高終結了雷克薩斯連續四年高增長的神話后，這個日系豪車品牌用了整整一年的時間才決定投放首款小排量車ES240。

又經過一年的謹慎試水，2010年8月，深思熟慮的雷克薩斯終于堅定了在華發展小排量車的戰略。

8月24日，雷克薩斯小排量車三箭齊發，正式推出RX270、IS250和IS250C三款搭載3.0L排量以下的發動機的車型，并將雷克薩斯品牌的入門價格拉至36.9萬元。這被看作是雷克薩斯的“糾錯”之舉。

然而，一向以大排量豪華車著稱的雷克薩斯，在艱難“低頭”的同時，仍不得不面對外界關于“小排量車遲到”以及“搭載了小排量發動機的雷克薩斯如何繼續保持較豐田漢蘭達、皇冠等車型更為高貴的品牌”等尷尬問題。

“遲到總比不到好”，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂表示，同時向中國市場投放三款極具競爭力的小排量車產品，足以印證雷克薩斯對中國市場的高度重視。

小排量車的雙刃劍

自2008年9月大排量車消費稅大幅提高之后，雷克薩斯陷入停滯，奔馳、寶馬等競爭對手卻憑借更多3.0L排量以下的車型和品牌優勢，迎來了快速增長期。

資料顯示，今年前6個月，全國進口車上牌量為29.43萬輛，同比增長率高達92.5%。其中，3.0L以下的中低排量車型增長強勁，同比增幅為112.3%，3.0L以上大排量車型增長則相對較弱。尤其，去年同期雷克薩斯試水推出的ES240小排量車銷售形勢良好，已占據ES系列車型四分之三的銷量。

因此，小排量豪華車良好的發展態勢以及此前雷克薩斯試水的成功，讓曾林堂下定決心在中國市場推行小排量戰略，并一舉推出了三款小排量車。

這對提升銷量意義重大，但對雷克薩斯來說，推出更多小排量車卻似一柄雙刃劍。一方面，雷克薩斯小排量車的推出勢必帶來價格的下探，很容易與母公司豐田在中國推出的高端車皇冠等產品產生內部競爭；另一方面，對雷克薩斯費心多年建立起來的尊貴品牌也會產生不利影響。

一直以來，搭載了3.0L、3.5L、4.3L等大排量發動機的車型都是雷克薩斯在中國市場抬高身價的資本，它旗下在華銷售的七大系列車型中，大多都是搭載了3.5L以上排量發動機。而在價格方面，雷克薩斯的各款車型也都要比競爭對手的同檔次車型高出5萬元左右。