這也是戴姆勒與比亞迪的合資首先選擇技術研發公司形式的原因。這個問題在2013年新產品面市之前如不能解決，則“比奔”的未來或就將止步于研發階段，根本無從談及量產乃至推向市場。

求解名額限制

在公開信息中，比亞迪沒有就這個問題發表看法。本報聯系比亞迪汽車新聞發言人王建鈞，其電話一直無人接聽。

此前，比亞迪汽車一位人士曾向本報記者提及此事，并咨詢稱如果雙方合作產品以全新品牌推向市場，是否可以規避政策的限制，從而不觸及名額限制的問題。此外，比亞迪還希望國家對新能源領域的合資合作網開一面。顯然，比亞迪希望另辟蹊徑順利達成與戴姆勒的深度合作。

戴姆勒方面則對這個問題諱莫如深。應戴姆勒東北亞公司高級公關經理王輝要求，本報就此問題向他發出郵件咨詢，但截至發稿時并未收到他的答復。

此前，北汽洽購福建戴姆勒的舉動曾一度給予戴姆勒和比亞迪的合資合作打開方便之門。一旦北汽完成對福汽在福建戴姆勒公司的股權收購，則戴姆勒在中國的合資名額就將騰出一個來，比亞迪或許就將因此獲得一次機會。

但就在戴姆勒與比亞迪傳出合作消息后，北汽一直力推的相關收購事宜突然間偃旗息鼓，甚至一度傳出中止的消息。有觀點認為，這是北汽為組織戴姆勒與比亞迪的進一步合作而有意為之。

但一位了解戴姆勒內情的人士介紹稱，北汽收購福汽在福建戴姆勒的相關股份應該已經基本敲定，這將為戴姆勒尋找新的合資伙伴掃清障礙。但是，這位人士并不看好戴姆勒與比亞迪的合作。

“這更像是一個噱頭”，他說，“戴姆勒目前的策略是四處出擊，跟雷諾-日產聯盟就是其想做全球老大想法的直接表現，而比亞迪一直自稱電動車技術世界最好，戴姆勒不想錯過一個機會?！?

據其介紹，通過與比亞迪的合作，戴姆勒可以對比亞迪的電動車技術內涵一探究竟。如果確實可行，則戴姆勒不會錯過一次在新能源車領域難得的發展機會；如果不可行，則區區數億元的先期投入，戴姆勒也不會太心疼。

即使不成功，戴姆勒也通過此舉充分表明了其在新能源領域發展的決心，吸引了足夠多的眼球。對于比亞迪而言，對這項合作成敗得失的考慮應該也是與戴姆勒相似的，但顯然比亞迪對于合作的深入開展寄予了更大希望。

事實上，戴姆勒在中國合資歷程中并不缺乏這種投石問路式的策略選擇。在這個過程中，一汽、揚州亞星等都曾是過客，而這次會輪到比亞迪嗎？