這與多年來，龐大在斯巴魯形成的特殊地位有關。與多數國外制造商直接參與創辦銷售公司不同，斯巴魯在華實行區域分銷商制度，起初斯巴魯的母公司在國內選定了三家區域分銷商——意美中國、上海安吉以及中冀斯巴魯，分別在中國負責華南區、華東區以及北方地區。

這三家分銷商，實際上取代了傳統意義上的銷售公司。其中，龐大所屬的中冀斯巴魯實力最強。目前，斯巴魯在華擁有110多家經銷商，僅中冀旗下就有78家，其中65家為直營，而上海和廣東(指意美中國)的經銷商數量加起來不足30家。

據悉，在龐大經營的多個汽車品牌中，其對斯巴魯的投入是最大的。過去的6年時間里，龐大分別為斯巴魯建立了進口車配件中心庫、客服中心、24小時全國汽車道路緊急救援中心、培訓中心，又在汽車業內首次由經銷商投資導入了500輛維修代步車。

由于網點覆蓋廣、售后體系健全，中冀斯巴魯的銷量也在三家分銷商中占據多數，僅2009年，中冀就銷售24269輛，占斯巴魯在華銷量的69%。

對于北汽來說，在合資斯巴魯項目上，龐大可謂“有錢有資源”。據知情人士透露，北汽赴日與斯巴魯洽談也是龐大引薦的。但該消息未經當事雙方證實。

此前曾有業內人士分析，中國不允許汽車企業產銷分離，以龐大這樣的情況，一旦斯巴魯合資中國某間企業，龐大或只能銷售進口車，或需要獲得合資企業的認證。這樣一來，龐大肯定不愿意放棄走量的國產車，而通常希望控制營銷網絡的合資公司也不會愿意有這樣強勢的經銷商，必然會有矛盾。

這樣來看，與整車企業聯手合資斯巴魯，也是龐大最好的選擇。更何況從2008年開始，龐大實現整體上市的愿望日漸強烈，參股合資企業對其未來也更為有利。

當然，這也不是北汽與龐大的首次合作。去年早些時候，龐大汽貿集團股份有限公司旗下北京冀東通與BBDC正式宣布成為戰略合作伙伴關系。BBDC將庫存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給龐大汽貿集團，并由龐大汽貿集團全權運營管理克萊斯勒300C和鉑銳兩款產品全系車型在中國市場上的總體銷售，BBDC保證提供配件15年。

如果三方最終交易達成，中國汽車行業就將誕生又一家類似東風悅達起亞的中外合資公司。

（本報記者耿慧麗對本文亦有貢獻）