經濟觀察報：您怎么看電動車實現產業化的時間？

陳全世：電動車產業化不是突然一夜之間的事，而是一個漸進的過程。要通過示范運營，不斷擴大規模，通過規?；膽么龠M電池技術進一步提升、降低電池成本、完善相關技術標準。初期示范運營工作做得好，產業化推進就會快一些，有可能3-5年后就能形成一定規模。做不好，產業化的步伐就會慢一些。

經濟觀察報：國內外汽車業界目前有一種說法，認為中國汽車有可能借這次產業革命的機會實現彎道超車，您如何看這種觀點？

陳全世：只能說有這種可能，但還有很大的不確定性，不能過于樂觀。從發展電動車所需要的鋰礦、稀土等自然資源上，我們的確占優勢。另外國內已經形成了規模龐大的電動自行車、三輪車產業，發展動力電池有較好的產業基礎。但在電動車技術上，國內企業并不領先多少，甚至在電池、電機、電控等關鍵零部件技術上，我們跟國際先進水平還有差距。能否實現彎道超車，關鍵看國內的企業在以后電動車示范運營上是否動真格，是真的投入精力研發，還是拿國外現有的技術產品攢幾十輛樣車交差。

經濟觀察報：目前研發制造電動車的企業大體可以分為三類，一類是國家“863”計劃中的企業，一類是本身實力較強的零部件企業，還有一類是實力有限但也想在電動車發展大潮中分一杯羹的中小企業，您認為這三類企業誰的出路會更好？

陳全世：目前還很難說哪一類企業會最終勝出。從之前投入看，大的汽車集團對于電動車研發投入并不像自掏腰包的民營企業那樣積極認真，汽車大集團基本上還是被動地做電動車，形勢所迫。而那些自己籌錢做電動車的企業則做得更認真。

沒有太強實力的中小企業，最好的出路是針對電動車某一項關鍵零部件，做好做精，將來為整車企業配套。沒有技術優勢單純靠外面采購一些部件攢電動車，很難走下去。國家不太可能放開對整車尤其是轎車的生產準入限制，而小企業也很難有實力去投建大規模的生產線、銷售網絡。

汽車大集團對電動車研發投入不是特別熱衷的一個原因是，他們覺得真正產業化、能盈利的階段還未到。等他們認為時機到了，就出手收購一兩家技術好的企業，或者與之合資。畢竟現有的汽車大集團在品牌、銷售渠道上有優勢。

經濟觀察報：現在汽車行業以外的資本對于電動車投資熱情也很高，電動車企業缺不缺錢？

陳全世：據我的了解，許多手里資本充裕的房地產商與制造企業主，都想投資新能源汽車。但目前投向電池與整車制造環節的多，投向電機、電控系統的少。那些有一定技術優勢的企業，的確并不缺錢，很容易找到人投資，但并不是所有企業都是這樣。

外界都看到電動車前景很好，都覺得應該及早介入，抓住機會，但其實這一過程中失敗的幾率更高，大部分企業都會失敗?，F在對于電動車的投資熱，是有泡沫成分的。