經濟觀察報 記者 耿慧麗 作為電動車領域的資深專家，中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授親歷了近20年來，電動車在我國由研究領域的一個前沿課題到如今全社會高度關注的熱點、從實驗室研發到開始邁向市場的全過程。

陳全世一直是發展電動車的堅定支持者。早在20年前，他就向國家提出過發展電動車的建議，“八五”期間開始從事電動車技術的研發。

不過面對這場電動車掀起的熱潮，陳全世在欣慰的同時，也保持著學者慣有的清醒與冷靜。在他看來，我國的電動車技術還不成熟，尚不能達到產業化的要求，尤其在從科研成果到工程化的轉化方面還需要國家大力投入，而且在目前企業熱情高漲的電動車熱中，有不少的投機成分。

經濟觀察報：前不久國家出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，首次明確了對私人購買新能源汽車的補貼力度，您怎么看這項政策？補貼力度是否足夠？

陳全世：從這次補貼政策能看出，國家對于新能源汽車的發展重點在純電動汽車。普通混合動力車則被歸入節能車型，最高補貼3000元。這也是政策首次將混合動力歸入“節能”車型，而不是新能源汽車。對于只是增加了起步停止裝置的弱混合動力車型，這種補貼力度夠了。但對于中強度混合動力，由于要另外增加一套動力系統，3000元補貼顯然不夠。不過這也正好表明了政府主管部門的態度，中強度混合動力日本企業像豐田、本田已經做得很好了，國內企業很難再趕超。純電動汽車大家都剛剛起步，鼓勵政策把側重點放在純電動與插電式混合動力方面。針對私人購買的補貼政策出臺后，政府在現階段所需要做的鼓勵消費政策基本到位了，剩下主要看企業的表現了。

經濟觀察報：既然鼓勵政策已經基本到位，我們的技術有沒有準備好呢？現在企業的電動車技術與產品，是否能夠達到產業化的要求？

陳全世：電動車的技術瓶頸主要在于電池技術，目前汽車動力電池的能量密度還比較低，要提高續航里程就需要裝配更多的電池。另外電池的穩定性、壽命也需要進一步提高，但電動車的產業化不能等電池方面的問題都解決后了再開始，而是要通過逐漸的示范運營，通過實際應用發現問題、解決問題，提高電池性能。有市場需求的推動，電池產業的技術進步才會加快步伐。

產業化的另一個困難是缺乏規?；膭恿﹄姵厣a線，雖然目前有企業開始投入，但目前國內并沒有成規模的動力電池生產線?，F在裝配電動汽車的電池，都是由原有生產手機、筆記本電池的企業用手工敲打出來的。

另外，雖然目前國內企業不少都推出了電動車，但實驗室造出幾輛電動車與大規模工業化生產是兩個概念。從科研成果到生產線大規模生產還有很長的一段距離，需要大量的工程化研發工作。這方面國內還很薄弱，需要政府在這一環節加大投入。

經濟觀察報：關于電動汽車，可能很多人都會擔心電池的安全性問題，手機、筆記本電腦的電池都發生過爆炸事故，電動汽車將來如何避免這一危險？

陳全世：對于電動車電池的安全問題，標準法規會有嚴格規定，比如著火、遇水、外力碰撞等等情況。不能爆炸是汽車動力電池技術標準的最基本要求，對于電池的性能、穩定性，都會有嚴格的耐久性測試。

在某些情況下，電池有可能會發生短路、起火，但是不能發生爆炸，這是最基本要求。不過任何汽車都有危險，傳統燃油汽車發生碰撞后油箱起火也會發生爆炸事故，所以電動車并不比傳統汽車更危險。