據悉，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級，跳一大級大約需要15年。

盡管對工人而言，本田做出的加薪行為遠未達到他們停工的目標，但資方的態度得到當地政府和工會的認可，對本田汽車的做法給出了直接的肯定，認為其為解決矛盾做出了“努力”。

另據21世紀經濟報道消息稱，帶領諸多工人停工的兩名關鍵人物已被辭退。據悉本田稱該兩名工人違反了本田零部件公司“就業規則73條之規定”，但工人對此條例不清楚，本田方面和參與其中的工會也沒給出解釋。

綜合各方消息，本次停工門事件，本田佛山零部件公司的工人對薪酬體系的不滿似乎是事情的根源。本田方面派駐這家零部件公司的30人左右的志愿者，他們的年薪酬在2億日元左右。這成為引發工人情緒的主要原因。

其實，在汽車行業內，尤其是在合資公司(整車與零部件)或者獨資公司(零部件)中，外方高薪酬是通行的規則。一般而言，外方人員的工資是按照其所在國的工資標準發放的，中方雇員的工資是按照中國標準發放的。

對此有評論稱，中國制造并非是工人利益的所求點，它是本田零部件公司所在地的政府主管部門渴望的外衣，是公司以低成本換取高收益的基點。在這兩者之間，工人可能只是工具而已。且最終，這件事情的影響不會進一步擴大，除工人之外的各利益方，會以各種方式成為事情的終結者。