今年1至4月份，東風日產實現銷量約22萬輛，但任勇對全年的市場表現仍然保持謹慎樂觀。年初，他在與其銷售團隊開會時強調，要以如履薄冰的心態面對市場。 

與此類似，長安集團一季度銷量同比大幅度增長，但集團總裁徐留平注意到3月份的數據已經在下降。他認為，今年汽車市場可能不會像去年增長那么快，二季度相比一季度可能還會有所調整。 

事實上，在各汽車廠商在銷量增長上紛紛報捷的同時，停放在經銷終端的車輛明顯多了起來。中國汽車技術研究中心統計數據顯示，今年前4個月，在汽車企業和流通環節的庫存增加了99.96萬輛，占前4個月銷量的17.06%。 

按照當前超過35%的同比增長速度，今年車市銷量規模還將再創新高，但庫存壓力還會持續多久就不得而知了。 

在稍遠的2012年左右，僅東風日產、南北大眾以及廣汽系列合資車企等，在華南地區就將集中形成超過百萬輛新產能。對長遠發展的中國市場容量而言，這當然可能只是杯水車薪，但在短期內，大規模產能的投放無疑將加劇競爭。 

此外，擴產也意味著增加相應的車型投放。大眾汽車計劃今年在中國推出7款新車型。然而對于絕大部分的中外車企而言，相關車型的研發和投放并未能如大眾一般寬裕自如。 

盡管如此，各車企對自身發展均不約而同地充滿信心。東風日產總經理松元史明不愿意去評價其他公司，但他認為東風日產擴產是符合其銷售計劃和未來產品投放計劃的，“而且是一個恰如其分、恰到好處的規模?！?nbsp;

當市場表現一再證明，銷量取決于產能的時候，車企很容易對自己的各方面能力產生足夠信心。讓任勇自豪的是東風日產表現出的整個體系的競爭力，這讓其在很短時間內就可以擴大生產、以大大超出其設計產能的實際產能應對不斷增長的需求。 

當然，這也從另一個側面表明，一旦市場出現低迷狀態，體系的這種彈性變化也能夠讓東風日產順應形勢而不至于大規模放空產能。比如，讓三班兩倒工作制回復正常，或者將現行1.4分鐘一臺車的生產效率再適度放慢。 

但是，在短期內一哄而上的車企是否都對此具有清醒認識和相應的調控能力，抑或只是被車市裹挾著不得不向前走，就只能等到潮水退去之后才能看得更清楚些了。