在國內，日產僅與東風集團合作成立了東風日產以及鄭州日產兩家公司。其中，東風日產是絕對主力，近年發展勢頭也非常迅猛。這讓雷諾-日產聯盟掌門人戈恩滿意的同時卻也并未滿足。去年底在短期內連續兩次訪華的戈恩明確表示，日產在中國的市場份額仍然不夠高。 

即使是日產花都第二工廠投產后，在戈恩看來，這在“短期來講還可以，長期看來便顯得不足”。他認為，未來幾年中國市場還將快速增長，日產需要增加產能。 

任勇表達了與戈恩相似的看法。他表示，按發達國家的發展情況計算，中國13億人中，去掉一半不買車的，保守一點還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人?！?億輛車，離現在的水平還早，一二十年發展都發展不完?！彼f。 

2009年，中國汽車市場產銷規模突破1300萬輛，成為世界第一。這促使外資車企紛紛押下重注，畢竟誰也不想缺席這個全球最大的汽車市場。因此，走得快的希望走得更快些，走得慢的則希望加快步伐。 

這也迎合了國內車企做大做強的心態。相關產業調整與振興規劃明確提出，要通過兼并重組，使產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。 

這也就意味著，只要稍微自認有實力的國內車企，都必須抓住時機迅速擴大規模。這樣才能在不久的將來免于被兼并重組的命運，甚至通過兼并重組做大做強。此時，外資的主動出擊令中外雙方一拍即合。 

除此之外，地方政府也不遺余力地助推了這一輪合資熱潮。大眾打算落戶廣東的消息一出，廣東各地即迅速行動加入了“搶親”行列。廣東省將汽車產業作為戰略新興產業引進，在全省范圍進行大規模協調布局。 

這樣做是有成功先例的。廣汽本田和廣汽豐田的成功，成就了廣東本土汽車企業廣汽集團。而東風日產在廣州花都更是一枝獨秀。去年，花都區實現工業總產值1300余億元，僅東風日產就實現產值644余億元。今年一季度，在該區358億余元工業總產值中，汽車產業就占了近65%。
挑戰 

按照汽車產業調整和振興規劃制定的目標，即在未來形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。粗略估算，這幾家企業規模就將超過1000萬輛，而實際上各車企擴大規模的實際行動已經超出目標設定。 

這使得以做大做強為目的的產業調整和振興，轉變成為新一輪大規模的中外合資潮和擴產潮。但與此相背離的是，各汽車廠商對未來的市場前景卻并不十分看好。