包銷的營銷手段在業界并不罕見。2009年8月，一汽-大眾一家經銷商就曾對500輛速騰1.8TSI冠軍版進行階段性車型獨家包銷，包銷期限為1個月，現金優惠14000元，其他一汽-大眾經銷商則在此期間停止冠軍版的訂貨。東風雪鐵龍等品牌也進行過包銷嘗試。

一位多次體會到包銷好處的銷售總監表示，“包銷肯定是低價進貨。在兩年前，利潤空間還是挺大的。即使達不到銷售預期，還可以干脆低價甩貨，關鍵是誰包銷，誰能掌握更多的價格操控權，還可以在經銷商網絡中占據更優的位置，所以經銷商都樂意做?！?/P>

但是市場發展到今天，包銷正在由經銷商的“進可攻退可守”，演變為“左右不逢源”。

首先，包銷并不會給經銷商帶來高額的利潤，甚至是“賠本賺吆喝”。一位不愿意透露姓名的華晨經銷商負責人告訴記者，與正常銷售的車型相比，廠商雖然會在包銷車型上給經銷商更高返利，但相應的銷售讓利也不低。以包銷駿捷為例，雖然賣一輛車會多4000元返利，但銷售讓利3000元，剩下的1000元還要支付業務員提成等費用，“經銷商因包銷帶來的收益幾乎為負值?！?/P>

更可怕的是，由于占用大量現金，很可能一次包銷失敗就會拖垮一家經銷商?！靶枰畎寻N的車購進，資金壓力太大了?！?某華晨一級經銷商相關負責人坦言。

另一家華晨4S店的市場部經理則表示，“由于占用大量現金，我們都沒錢進別的車了?！睘榱吮M快現金回流，經銷商只能大幅度降價出貨，極大地降低了收益率。

“本來只想讓利12000元，后來為了加快周轉，不得不讓利15000元，可現在還有一半的車沒有賣掉。一旦資金周轉不動，我們就只能等死了?！蹦硣L試包銷的華晨經銷商表示。

而大多不愿“等死”的經銷商，不得不冒著風險四處貸款。有消息稱，就在幾個月前，一家大量向銀行貸款的東風標致經銷商就因為經營不善導致現金流斷裂，繼而倒閉。一些大量欠銀行貸款的華晨經銷商已開始擔憂自己會步其后塵。