而從通用汽車的角度來說，合資企業上海通用的成功也是其本土化策略的勝利。無論是采購、制造還是管理、研發，通用汽車都是執行本土化策略比較徹底的跨國巨頭。

上市后一炮而紅的新君威，雖然出自通用汽車的歐洲研發中心，但外觀造型與內飾的開發，則由上海通用的泛亞技術中心負責，被認為很好地把握了中高端轎車市場的消費趨勢與需求。

科魯茲在引進的過程中，也通過泛亞技術中心，成功地集成了后輪鼓剎，實現了平臺改進技術的重大突破，受到了通用汽車總部的嘉獎。而上海通用再一次以6萬元低價撼動家轎市場的新賽歐，也是由泛亞技術中心主導、集成通用汽車全球研發資源而開發的。

一連串的事實證明，上海通用在研發上已經初步具備了自我造血的能力。

更重要的是，從新君威與科魯茲開始，上海通用引進新車已經不再是以往單個車型引進然后簡單本土化的方式，而是引進全球技術平臺然后自主開發多款車型。如借新君威，上海通用引進了通用的歐洲Epsilon II技術平臺；借科魯茲，引進了通用全新緊湊型轎車平臺——Delta II。今后，上海通用將在這些技術平臺的基礎上，自主開發更多適合中國市場的車型。

借著新一代車型的推出，上海通用也在打造國際化的配套體系。從新君威開始，上海通用開始啟動大批量全球采購體系，目前上海通用的供應商中，有60%至70%是通用全球采購體系中的供應商。

“這種系統化的體系競爭優勢是我們可持續發展的扎實基礎，也是別人無法拷貝的?！鄙虾Ｍㄓ每偨浝矶±诒硎?。