4月7日，上海大眾給本報發來聲明稱：上海大眾一直反對經銷商私自加價的做法，而是希望客戶把車訂下之后，上海大眾按期按價供貨。不過“加價”行為本身也體現了供需平衡的問題，解決的關鍵還在于提高供貨能力、縮短供貨時間。上海大眾有非常嚴格的經銷商管理系統，并將盡最大努力來規范經銷渠道，確保價格的穩定，另一方面也要把產能提升上去，盡快地把客戶直接訂單的信息抓準，加快供貨時間、提升供貨能力。

對于加裝飾一事，上海大眾則表示，“對外公布的途觀各車型價格不包括選裝件的價格。一些客戶選擇的個性化選裝件是需要另外付費選配的，這部分不是‘加價’，而是針對客戶的個性化需求做出的定制?！?

減少的購置稅

北京岳成律師事務所陳永學律師告訴記者，關于汽車加價主要涉及兩方面問題。一方面是加價銷售行為本身是否合法，另一方面是經銷商加價后的稅務處理等行為是否違法。

目前，汽車加價銷售主要有兩種形式，一是加裝飾，二是加現金。對于加裝飾的做法，陳永學律師表示，這種行為從法律上講違背了消費者權益保護法關于銷售者不得搭售商品的規定，但符合合同法和民法通則中，關于私法自治既雙方意見表示一致的基本法律原則，因此這種銷售行為是合法的，并且如果你需要，經銷商會開具裝飾費用的發票，繳納營業稅等稅種。

而對于現金加價行為，陳永學認為，因為所加的現金沒有真正消費其他項目，且購車發票上也沒有體現，因購置稅基本上是按發票金額征收（不低于汽車廠商向國家稅務總局申報新車的官方指導價格），故必然導致國家所征車輛購置稅減少，甚至涉及到所得稅等一系列稅種，同時該行為還違反了消法、價格法中關于明碼標價等一系列問題。

以途觀為例，廠商的指導價為19.98萬元至30.98萬元，目前除了要求加裝飾的加價之外，加速提車的加價在2萬元至5萬元之間。以平均加價3萬元來算，如果經銷商將這3萬元開具在車款發票內，那么總的購置稅約為1.96萬元。而事實上，通常加價的款項經銷商是不會開在購車發票之內的，一輛19.98萬元的途觀，實際繳納的購置稅為1.7萬元左右，等于逃避了2600元左右的稅款。若以途觀3月份3365輛的單月銷量計算，被逃避的“購置稅”大約在875萬元左右。

陳永學認為，在監管環節上，應該涉及稅務部門、物價主管部門和工商部門。

“對于經銷商加價這個問題，只有靠有關部門根據法律依據來進行規避和限制”，前北京亞運村汽車交易市場總經理、中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉說，目前只有消協第38條可依，但那是針對所有商品而言的，不是專對汽車，“真正針對汽車維權的法規，包括商務部、國家發改委都沒有一個條文可以解決?！?

加價之風或五一暫停

火爆的車市似乎迎來了新一輪的飲鴆止渴。

“近期的加價情況證明，目前的市場絕對進入了一個特殊時期?！痹谔K暉看來，有三種現象的產生造成了這一特殊時期的形成：部分熱銷車型的供不應求；并不熱銷的經銷商也開始利用消費者心理玩 “饑餓營銷”投機賺錢；消費者對通貨膨脹的心理預期。而廠商不聞不問的態度也在一定程度上助長了加價風。

據蘇暉透露，3月份北京銷售轎車為5.9萬輛，僅比2月份的5.7萬輛多2000輛，“相當于沒有漲幅，而經銷商的庫存量已經非常大了?！彼J為，今年二季度廠商和經銷商將會非常緊張，加上消費者受加價之風的打擊和豐田大面積促銷帶動的其他競品的被動讓利，五一時加價現象恐怕會逐步消失。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，在汽車消費成熟的國家，其汽車消費模式以訂單訂購為主，通常不會賣現車，這樣買賣雙方對于裝飾、價格事先都有非常周詳的合同約定，避免了加價這類事情發生?！澳壳?，國內尚不具備類似的消費模式條件，所以建議能夠通過進一步完善 《汽車品牌銷售管理辦法》來達到規范市場的目的?！?