棄購比亞迪電池 上汽引外援建"電動心臟"基地(2)

這也恰好是比亞迪的弱項。數年前，A123系統公司就已與加拿大Phostech Lithium公司和美國Valence公司展開了車用電池技術的跨國專利大戰，這三家公司已在材料、工藝和結構多個方面率先搶注了專利。雖然比亞迪在美國也申請了20余項專利，但多數仍集中在車輛外觀上，這在無形中已為比亞迪的日后擴張設置了障礙。

鋪路電動車產業化 

上汽與A123合資公司的成立，將助力上汽盡早實現新能源汽車的產業化。此前，上海汽車總裁陳虹曾公開表示，汽車驅動電力化的趨勢不可逆轉，上海汽車將在國家和上海市政府相關部門的大力支持下，致力于實現新能源汽車產業化目標。 

根據上汽集團制定的目標，2010年，綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場。 

 “技術和成本是新能源車實現產業化的最大瓶頸，上汽通過與實力雄厚的電池外資企業合作掌握車用電池系統技術，不僅能夠解決這一瓶頸，還能在電池系統這一新能源汽車關鍵零部件產業化發展上形成突破?！鄙掀麅炔咳耸空f。

業內人士認為，電池系統等關鍵部件成本能否降低將直接決定新能源汽車企業的競爭力。

陳虹也曾經表示，新能源汽車的競爭優勢更重要的是在零部件上，比如電池、電池管理系統、電機和電機驅動控制，包括像混合動力帶有耦合功能的電驅動（類似于傳統燃油汽車的變速箱）等，但這些目前仍是全行業共同面臨的難點。

事實上，上汽早已采取了行動。除計劃通過合資進入動力電池系統領域外，上汽還自主研發出了插電式混聯機電耦合驅動技術。據知情人士透露，該技術可有效規避豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，目前已進入樣機試制階段，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。

“對上游技術的積極突破，將對上汽未來的新能源整車集成開發構筑強有力的支撐，也有助于公司在產業鏈利潤的分享中占據有利地位?！鄙掀麅炔咳耸勘硎?。

不過新能源車核心零部件相關技術的研發還將在很大程度上依賴政府的支持政策，尤其是在起步階段。

對于這一點，上海市政府已有明確表態，提出新能源的發展目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，將“電池、電機、電控”等關鍵零部件作為突破點，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術制高點和市場增長點，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。

不久前，上海市還發布了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，表示將在研發資金支持、政府采購、配套設施建設、融資政策等方面對于新能源汽車的發展給予全方位的促進。

 顯然，此次上汽斥巨資與美國A123公司合資成立電池系統公司也是受惠于上述新能源汽車的促進政策。

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