中國前11月汽車銷量全球第一 但車價仍遠超美國

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經濟觀察網 記者 馬巾坷 近日，中國汽車工業協會公布最新數據，1-11月中國汽車銷量超過1200萬輛，而2008年同期銷售量總計860萬輛。且乘用車11月銷售104萬輛，在9月后再次創下歷史新高。同期，美國乘用車市場1-11月累計銷量為937.6萬輛，其中11月乘用車銷量為74.5萬輛。

此前，中國汽車工業協會常務副會長曾預計，今年中國汽車銷量將超過1300萬輛。

但相較于高漲的銷售數據，國人購車的平均銷售價格并沒有下降。有數據顯示，11月份A00（微型車）、A級車受到市場追捧，甚至在國內還出現了價格上調。而各類車型也并沒有因為接近年終，或銷量大增而出現價格松動。相反在美國，進入11月下旬，隨著感恩節和圣誕節的相繼到來，各大車企的年終促銷活動正式拉開帷幕。

據第一財經的報道顯示，在各個級別上，相同款型車輛之間，美國市場的銷售價格均比國內市場要便宜。以凱美瑞為例，在美國2.4L精英版價格為14.9萬元，而中國市場售價19.98萬元。

如果說美國本土凱美瑞的銷量為國內的近3倍是其相對便宜的理由的話，那么奧迪A6在國內頂配版69.6萬元的價格，與美國市場34.8萬元的價格相比高得驚人，并且在美國，奧迪甚至沒有實現本地化生產。而中國自2008年開始已是奧迪全球最大的市場，目前其公司還開始修建第二座工廠。

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。不僅僅中高級車和豪華車，在中國處于入門級的中級車售價也高于美國。

據上述報道稱，有汽車專家中國車價高于美國的現象表示，中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。相對于歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落后，企業利潤也遠遠高于歐美。而一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格才會穩定。標準普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30％-35％，而西方成熟市場的平均運營潤率僅為5%。

另一個，品牌相對少也是中國車價高的因素，以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。同樣我國的中高端車領域也存在著類似的情況。

此外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由于中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均征收技術轉讓費，該項費用大部分占到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬內部人士表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，“主要是來自海關的稅收及政策因素”。從進口到被中國消費者購買，中間一般有三道稅，進口關稅，大排量3.0升以上征收25%消費稅，還有汽車購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。

而對于國產車來說，雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。在美國，大部分州對汽車公司僅征收5%-10%的稅費，終端環節也沒有購置稅；在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。而中國，除了生產環節上交的增值稅消費稅外，上市銷售后，購買者還需支付9%的購置稅。而其實有行業內專家表示，企業生產環節繳納消費稅，和購買者繳納的購置稅，實際上相當于兩次征收同一稅費。

另據中汽協統計，2009年1-9月汽車工業19家重點企業實現營業收入10476億元，同比增長14.76%，增長額為1347.35億元，增幅比上半年提高13.81個百分點，且19家企業中有14家高于上年同期。在車市放量增長的情況下，普通百姓并沒有分享到實惠。

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