電摩新規惹爭議 山東行業協會呼吁暫停重修

經濟觀察網 記者 張婷 “40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”的一紙頒令，引起了業界熱議。近日上千家電動自行車生產企業和全國自行車協會聯名上書管理層，呼吁暫?；蛐薷脑摌藴?。

12月9日，山東省自行車電動車行業協會(下稱省行業協會)邀集相關的職能部門和電動車生產企業以及消費者代表座談交流。省行業協會決定，近期將以書面形式致函國家標準管理委員會，請求暫停實施電動摩托車標準(以下簡稱電摩標準)并對其進行修訂。

“電摩標準不科學、不合理、不公正，是個廢品?！笔⌒袠I協會秘書長李忠科不掩飾自己的感情，他說，電摩國標關于電動摩托車的模糊界定，混淆了電動自行車的概念。

李忠科解釋，現行電動自行車的標準是1999年開始實施的《 電動自行車通用技術條件》 ，里面有限速每小時20公里和總重量不超過40公斤的要求。但后者是標準的重要項而非否決項，意思是產品即使超過了40公斤重，依然是合格的電動自行車。而電摩標準卻把重量大于40公斤的電動車劃歸為電動摩托車，而電動摩托車屬機動車，要求考駕照、掛牌，走機動車道。電動自行車屬于非機動車，就沒有這些要求。

“中國自行車行業協會正在討論修訂已實施了10年的電動自行車國標?！北旧硪彩蔷幬瘯瘑T的李忠科說，標準本該3年修訂一次，但因種種緣故一直未修訂。不料，由汽車協會主導的電摩標準卻率先通過了國家標準管理委員會認可并予發布。

李忠科認為，其實質是受到沖擊的摩托車企業看中了電動車的巨大市場和利潤，意欲以技術標準和企業門檻搶占市場。因此，省行業協會決定申請暫停實施電摩標準并對其進行修訂，如最高時速調整為不大于25公里，取消對整車重量的限制，增加車體寬度和與騎行能力有關的要求。

讓企業擔憂的是，獲取摩托車牌照的門檻太高，如項目總投資不得低于2億元。如企業不能達標“升級”，預計有2000余家電動車生產企業只能選擇關門或轉型，超過500萬工人面臨失業。

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